上周卡車熱點新聞TOP10
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近日，記者獲悉，車用汽油和車用柴油國五標準的全國實施日期將提前至2016年底，比國五標準的原規(guī)定縮短一年。
2013年時，根據(jù)國務院常務會議對油品質(zhì)量升級工作的要求，有關部門先后發(fā)布了汽柴油的國五標準，并表明國五標準的過渡期至2017年年末，之后全國范圍內(nèi)鋪開。
現(xiàn)在，這個為期三年的過渡期將縮短至兩年。日前，國標委在就此召開的油品質(zhì)量標準制修訂工作協(xié)調(diào)會上明確了這一意見。記者獲悉，之所以壓縮過渡期，關鍵是因為高層對環(huán)境問題很重視，國標委壓力不小。兩會前夕，環(huán)保問題成為公眾關注的焦點，引發(fā)諸多話題，包括對油品質(zhì)量是不是導致霧霾頻繁的重要原因的討論。
有知情人士告訴記者，2013年標準制定時，關于過渡期的時間問題也是石油央企和相關部委討論的一個焦點。包括環(huán)保部、工信部在內(nèi)的與會代表當時希望是盡快全國實施，但石油公司為自己爭取到了一個為期三年的過渡期。
石油公司力爭過渡期的原因是需要時間對所有煉廠設備改造。有“三桶油”人士對記者表示，煉廠改造的費用需要企業(yè)自籌，平均每個煉廠改造的費用都超十億元。中石油2014年年報顯示，其煉化業(yè)務的虧損達到了235.6億元人民幣，過去四年里，中石油這塊業(yè)務的經(jīng)營虧損累計超過了1500億。除了三桶油，現(xiàn)在，一些還沒來得及升級的民營煉廠可能也要提前面對巨額改造成本的考驗。對此，一位國內(nèi)大型民營煉廠的負責人對記者表示，事實上，國五標準早應該實施。國家質(zhì)監(jiān)部門制定標準后，依靠市場力量，優(yōu)勝劣汰，無論央企還是民企，誰的煉油廠油品質(zhì)量不達標，誰就退出。
此外，汽車廠家也需要對技術進行改造，原有動力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)都要進行技術升級，經(jīng)銷商需要加速去舊車庫存，整個行業(yè)成本也將增加。
除了過渡期，2013年的國五標準實施方案還突出了“車油適配”原則，鼓勵具備燃油供應條件的地方依法提前實施新標準。
公開資料顯示，一些具備條件的地區(qū)，如北京、上海、江蘇、廣東等省市已提前實施國五標準。北京在三年前就已經(jīng)開始實施等同于國五的京五標準。近日，中石化廣東石油分公司宣布，自3月30日零時起，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫、1600多座加油站已提前完成置換工作，開始全面供應國五車用柴油。根據(jù)要求，廣州、深圳、珠海、佛山等14個市行政區(qū)域內(nèi)所有加油站，自3月31日24時起全部銷售國五車用柴油，7月1日前全省完成國五柴油升級。此外，中石油對煉廠的改造以及加油站的置換也在加速推進。
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輕型商用車事業(yè)部首亮相 福田三招應對新常態(tài)
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式，由原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務汽車事業(yè)本部整合成立的福田輕型商用車事業(yè)本部首次公開亮相。
對于兩個事業(yè)部的合并，福田汽車黨委副書記趙景光表示，這是福田汽車應對未來新常態(tài)的一種戰(zhàn)略抉擇。那么，除了企業(yè)組織結構調(diào)整，福田還有哪些策略以應對新常態(tài)呢？
福田汽車集團黨委副書記趙景光
成立輕型商用車事業(yè)部 立足整合式發(fā)展
“提到新常態(tài)，大家首先想到的是中速增長，而實際上它最核心的是增長模式的改變，或是一種以創(chuàng)新為內(nèi)涵的增長模式的傳變?！壁w景光指出。
從2014年開始，商用車市場增速放緩，并且出現(xiàn)負增長。按宏觀形勢判斷，今年商用車市場將維持去年的水平。“基于這種情況，對相通的品牌從組織上、商業(yè)模式上進行調(diào)整，是福田應對新常態(tài)、應對市場環(huán)境和競爭的選擇?！?BR>
“過去，旺銷時生產(chǎn)車后就可以賣出，經(jīng)銷商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態(tài)下這種情況已經(jīng)不可能再維持，因此需要整合?！壁w景光表示，福田很早就提出了整合增長的戰(zhàn)略，這不僅包括市場的整合，還包括企業(yè)的整合。
“針對企業(yè)整合，福田過去的十幾個網(wǎng)絡體系，現(xiàn)在已經(jīng)整合為四個?！壁w景光認為，一個單一品牌搞一套供應商體系、配套商體系、經(jīng)銷商體系或服務商體系，在新常態(tài)下不足以支撐市場，因此，單一的品牌經(jīng)營對于用戶、經(jīng)銷商、供應商而言，也不足以支撐他們的企業(yè)。
奧鈴CTX國V新品揭幕
“福田把奧鈴品牌和商務汽車品牌整合成一個輕型商用車品牌，對產(chǎn)品升級以及內(nèi)部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經(jīng)銷商在資源共享的基礎上，提高了運營水平和盈利能力?！?/FONT>
此外，對于用戶而言，這也是一件雙贏的事。趙景光以北京為例說道，“現(xiàn)在很多城市不讓卡車進城，有通行證的卡車就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問題。對于制造企業(yè)而言，物流的客戶群體是相通的，整合以后就可以共享、開發(fā)或者配置資源，奧鈴和商務車事業(yè)部的合并就是迎合了這種趨勢?！?/FONT>
