上周卡車熱點(diǎn)新聞TOP10
小編剛剛得到兩張中國重汽最新流線型駕駛室諜照，看架勢是要將降風(fēng)阻發(fā)掘到淋漓盡致，趕緊來看下吧。
低位保險(xiǎn)杠向外探出
單從外觀看，這輛車最大不同就是前臉，低位保險(xiǎn)杠向外探出。和平頭車相比風(fēng)阻系數(shù)會更低，取消了側(cè)導(dǎo)流槽，駕駛室腰線從前臉一直延伸到側(cè)導(dǎo)流板，和A7及T系列相比大燈也做了改進(jìn)。
腰線從前臉延伸到側(cè)導(dǎo)流板
擋泥板和車身的“側(cè)裙”連成一體，導(dǎo)流罩也和普通車相比銜接更加順暢，唯一不變的是反光鏡，但這輛車是否就是定型車目前還不知道，會再做哪些小改動也就只能來揣測下了。
掛車和普通車也不太一樣，小鵝頸掛車，廂體微微向上弓起，也是流線型設(shè)計(jì)，掛車一體式“側(cè)裙”將輪胎也“藏”了起來，一切都是為了降風(fēng)阻。
車身側(cè)面和重汽T7H相比，雖然都有輪眉，但這輛車駕駛室離輪胎的距離更近，大膽猜測下，前橋會不會是氣囊懸掛？
國內(nèi)目前無論是自主品牌還是合資品牌都未發(fā)現(xiàn)有全氣囊的牽引車，但在歐洲配備全氣囊的車型并不稀奇。至于重汽這款超低風(fēng)阻的車會不會也用全氣囊懸掛，小編還不得而知。
總之前臉設(shè)計(jì)成流線型，再加上疑似定位高速物流，那么大膽猜測下，這款車很有可能是全氣囊懸掛。如果是，那在國內(nèi)的牽引車市場將會是個(gè)不小的突破。全氣囊牽引車不光是駕駛室的舒適性會更好，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)前橋氣囊會將車頭高度降低，貼在地上跑，再將整車風(fēng)阻系數(shù)降低。
國外的概念卡車
1月19日，2015年剛剛開年，斯堪尼亞深圳即成功交付18臺斯堪尼亞全新Streamline重卡。18臺卡車訂單分別來自深圳市陸源物流有限公司和斯堪尼亞老客戶深圳世恒達(dá)物流有限公司。
深圳市陸源物流有限公司提供整車及干線零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，已在國內(nèi)百余個(gè)城市建立了客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正處于高速發(fā)展階段。此次訂購了10臺斯堪尼亞全新Streamline，全部用于承擔(dān)深圳至烏魯木齊的快件專線運(yùn)輸任務(wù)。針對此條運(yùn)營路線狀況和時(shí)效性的需求，斯堪尼亞特別推薦配置斯堪尼亞液力緩速器的G系列440馬力 6X2型卡車，在大幅降低駕駛員工作強(qiáng)度的同時(shí)，提升車輛在復(fù)雜路況中的燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛安全性。
