上周卡車熱點新聞TOP10
2014 年輕卡市場慘淡，輕卡（含底盤）累計銷售1259145輛，同比下降12.66%。主要原因是2014年工業(yè)和信息化部出臺的2015年起開始實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，排放升級需額外費用，較之前的輕卡價格高出不少，這是首當(dāng)其沖的原因。另外，一些地區(qū)存在套牌現(xiàn)象，使得檢察部門嚴(yán)格檢驗輕卡產(chǎn)品，從而使輕卡銷 量全面下降。其他還有一些用戶為了節(jié)省費用而選擇低速貨車也有一定關(guān)系。那么，2015年輕卡的市場會是怎樣的呢？我們從經(jīng)銷商的角度分析一下。
記者認(rèn)為，經(jīng)銷商在卡車市場中起到的是承上啟下的作用，上可以深入了解國家針對卡車出臺的每一項政策以及生產(chǎn)廠家的戰(zhàn)略部署和優(yōu)惠支持等，下可以了解到 真實的市場情況以及輕卡用戶的需求與反饋。所以，從經(jīng)銷商的角度來看整個輕卡市場，也許會得出不一樣的結(jié)論。
據(jù)北京環(huán)島貨車銷售中心的郝經(jīng)理說:用戶選擇輕卡的主要用途是物流運輸，最近幾年物流業(yè)發(fā)展迅速，人們吃的用的大多數(shù)都是靠物流公司運輸，這就給輕卡行 業(yè)帶來了商機。目前，我們這個銷售點銷量最好的輕卡就是福田歐馬可、奧鈴品牌，這兩個車型銷量高的原因有三點：
第一，福田輕卡生產(chǎn)商在北京，貨源比較充足，而且福田輕卡所有車型均為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，符合國家的法規(guī)要求；
第二，福田輕卡的質(zhì)量好，消費者購買之后有好的反饋，通過客戶的宣傳，就會有更多的人選擇福田品牌，從而使得福田公司對生產(chǎn)質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格，這樣就形成了良性循環(huán)；
第三，售后服務(wù)完善，維修效率高，減少客戶的時間成本。
“卡車的銷售情況很大程度上取決于國家政策，政策放寬銷售量就上得去，如果政策嚴(yán)格則銷量就不是很樂觀，2014年年前到年后的一段時間，我們的銷量很 不錯，每天幾乎不會有空閑時間，月銷量可以保證在40臺左右，但是今年的銷量就不是特別好，可能是因為最近國家相關(guān)政策出臺太多，而且北京地區(qū)政策實施又 會領(lǐng)先一步，從2015年1月1日起率先實施國V排放。所以導(dǎo)致客戶在等，等到政策落實和新產(chǎn)品上市后才會開始購買新車”郝經(jīng)理說。
對于2015年輕卡市場情況，郝經(jīng)理表示：從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會保持。
郝經(jīng)理說：“從總體來看，未來支持輕卡市場的長期性因素還將繼續(xù)存在。淘汰黃標(biāo)車的強制性政策出臺；消費升級和客戶升級，導(dǎo)致高端輕卡銷量和更新車數(shù)量增加；輕卡出口量增增加；各地執(zhí)法機構(gòu)不斷加強市場規(guī)范化以及嚴(yán)查超限超載，將導(dǎo)致用車量增加，所以對于今年的輕卡市場，我認(rèn)為不會比去年差。”
swot分析優(yōu)勢劣勢機遇挑戰(zhàn) 窺探2015北奔重汽表現(xiàn)
2015年的第一周，北奔的生產(chǎn)訂單就達(dá)到2459輛，比去年同期增長207%。
這一表現(xiàn)究竟是曇花一現(xiàn)，還是會成為新常態(tài)？北奔，這個曾經(jīng)與德國奔馳聯(lián)姻，在重卡市場名噪一時的企業(yè)，不僅是包頭制造業(yè)的龍頭企業(yè)，也曾問鼎重卡銷量第六，但2013年、2014年兩年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，2014年年銷量僅1.13萬輛，已處于萬輛級別的邊緣。
面臨危局，北奔走到了變革的十字路口。2015年，北奔能夠重振旗鼓，再露崢嶸嗎？記者利用swot分析法，對北奔(優(yōu)勢(strength），競爭劣勢（weakness），機會（opportunity）和威脅（threat）)進(jìn)行一一梳理，或許能夠看出北奔的2015年表現(xiàn)。
優(yōu)勢：技術(shù)底蘊 產(chǎn)品
首先要指出的是，北奔擁有深厚重卡技術(shù)底蘊，而且是源自奔馳技術(shù)，在重車市場里還是擁有很強的影響力的，有部分用戶是北奔的忠實擁躉。
正因為北奔的駕駛室是引進(jìn)奔馳的，因此安全性毋庸置疑。其后開發(fā)的車型也就沿承了老駕駛室的安全性高的特點。
一機集團(tuán)曾是北奔的母廠，多年來給予北奔很大程度的投入與支持，尤其在科研開發(fā)、經(jīng)營管理、生產(chǎn)營銷諸多方面給予北奔強有力的支撐。兵器計研所、北方凌云、長春一東離合器、河北亞大汽塑、一機宏遠(yuǎn)電器等是北奔開發(fā)設(shè)計的強大后盾。
濰柴動力作為北奔重汽戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，通過建立良好技術(shù)對接溝通機制，在產(chǎn)品改進(jìn)、性能優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)、供貨保障、市場開拓及服務(wù)提升等方面全力支持和配合北奔。
在產(chǎn)品上來看，北奔在工程車方面具備很大的優(yōu)勢，由于北奔引進(jìn)的奔馳的駕駛室和底盤系統(tǒng)、包括橋等。因此，北奔的車很能適應(yīng)環(huán)境差的工礦，比如超載、極端惡劣的道路條件等。
近幾年，北奔重汽不斷提高產(chǎn)品成熟性、穩(wěn)定性、通用性及研發(fā)適應(yīng)性，頻頻推出新產(chǎn)品，如v3m牽引車、倉柵車、城市智能渣土車、港口物流牽引車、沙石料運輸車等差異性產(chǎn)品組合。
另外，北奔重汽多年憑借口碑來積累下來的老用戶，以及由此帶來的新用戶也是北奔的發(fā)展優(yōu)勢之一。另外，北奔是屬于兵器系統(tǒng)的，因此在軍隊有不少的保有量，而且在列裝（就是作為軍車）上，北奔也有很多優(yōu)勢。
為了遏制北奔重汽近幾年的下滑勢頭，重歸重卡主流陣營，2014年王世宏重掌北奔帥印，在當(dāng)年4月18日召開經(jīng)銷商大會，新班子準(zhǔn)確確立重啟市場的宗旨和原則，開啟了全面調(diào)整的艱難之路。王世宏在重卡市場多年，既懂技術(shù)又了解銷售，無論對于北奔本身還是重卡市場，都非常熟悉。因此，王世宏的回歸，對于北奔也是一個巨大的優(yōu)勢。
就北奔的自身的問題上，針對固定資產(chǎn)膨脹過快問題，北奔采取的策略是加快推進(jìn)資產(chǎn)清理和股權(quán)退出，逐步實施“瘦身健體”。北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。
因此，北奔果斷決定，向一機集團(tuán)轉(zhuǎn)讓專汽公司股權(quán)，剝離專用車業(yè)務(wù)，此項工作已于2014年10月16日結(jié)束。初步測算，此舉可降低資產(chǎn)規(guī)模2.88億元，減少負(fù)債3.89億元，實現(xiàn)變現(xiàn)1.07億元。同時，專汽公司并入一機集團(tuán)后，不但與北奔的業(yè)務(wù)關(guān)系沒變，還獲得了新的發(fā)展空間。
劣勢：銷售區(qū)域狹窄 內(nèi)部矛盾
北奔的產(chǎn)品偏科，在工程車的方面比較強，而牽引車方面相對較弱，在載貨車方面也不盡如人意。
