上周卡車熱點新聞TOP10
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
卡車市場已迎來新的一年，在上周（2015年1月5日-2015年1月11日）也是2015年的第一周里，卡車界各企業(yè)可謂做足了要在2015年大干一場的準備，重磅消息震撼來襲?！案Ｌ锲囌褂[會”、“濰柴動力新技術(shù)發(fā)布會”、“沃爾沃完成收購東風(fēng)商用車45%股權(quán)”等勁爆新聞拉開了2015年行業(yè)大戰(zhàn)，小編將帶您一覽2015年初這不容錯過的卡車新聞盛宴。
適逢月初，各家上市車企2014年12月份產(chǎn)銷快報密集出爐，意味著2014年全年產(chǎn)銷情況盡收眼底。在2014年12月份，福田汽車銷車4.5萬輛；江淮汽車銷售卡車13896輛；紅巖銷車3082輛；東風(fēng)汽車銷售輕型車10208輛，同比下降34%；在眾口叫“跌”的卡車市場，僅有江鈴以銷車30792輛、同比增55.58%的成績成為唯一亮點。
第一商用車網(wǎng)記者最新獲悉，2014年12月重卡行業(yè)共約銷車5.5萬輛，同比大幅下降31%（11月份的同比降幅為18%），環(huán)比微增2%。這個數(shù)值，還未達到最近五年（2010-2014年）的12月份銷量平均值?？偨Y(jié)2014年，重卡市場基本在“前高后低”中度過，全年累計銷售74.26萬輛，同比下降4%；但市場格局相比2013年底有一定變化。本站原創(chuàng)《12月重卡降幅超3成 2014年以74.3萬輛收官》為您獨家解讀。
此外，64款新能源汽車被清出推廣目錄，柳汽下一代重卡H7諜照曝光等新聞也頗受關(guān)注。
下面就讓第一商用車網(wǎng)帶您細數(shù)上周卡車熱點新聞吧。
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀
剛剛過去的2014年12月，重卡市場比11月份更加慘淡。第一商用車網(wǎng)記者最新獲悉，2014年12月重卡行業(yè)共約銷車5.5萬輛，同比大幅下降31%（11月份的同比降幅為18%），環(huán)比只微增了2%。這個數(shù)值，還未達到最近五年來（2010-2014年）的12月份銷量平均值。
具體來看，東風(fēng)、重汽和一汽在12月份分別銷售重卡1.2萬輛、9200輛和7400輛，同比下降41%、13%和36%；福田和陜汽分別銷車9700輛和5700輛，同比下滑11%和56%。第三陣營中，江淮重卡銷售2800輛，同比增長13%，是主流重卡企業(yè)中唯一一個月度正增長的企業(yè)；上汽依維柯紅巖（上依紅）銷售3084輛，同比下降29%；華菱星馬和北奔分別銷售1253輛和900輛，同比下降幅度均為30%。
總體來看，如果不是有部分重卡企業(yè)在12月份做了一些庫存的話，那么市場表現(xiàn)情況可能還要更糟糕。不過，四季度GDP增速繼續(xù)下行（已有經(jīng)濟學(xué)家最近下調(diào)中國經(jīng)濟四季度增長預(yù)期至6.8%）、全行業(yè)多達數(shù)萬輛國三車預(yù)掛牌、多數(shù)品牌經(jīng)銷商不敢做庫存、終端需求低迷不振等因素，依舊是困擾2014年底重卡市場的不散“霧霾”。
總結(jié)2014年，重卡市場基本在“前高后低”中度過，全年累計銷售74.26萬輛，同比下降4%；但市場格局相比2013年底有一定變化。其中，東風(fēng)依舊是NO.1，2014年以15.60萬輛（下降6%）穩(wěn)居行業(yè)第一；中國重汽超過一汽，躍居第二（2013年底為行業(yè)第三），2014年銷售重卡12.09萬輛，同比持平；一汽銷售重卡11.66萬輛，同比下降11%。第四名福田與一汽的差距不到1萬輛，其2014年銷量為10.87萬輛，同比下降6%。陜汽和江淮是主流企業(yè)中同比正增長的兩家，分別銷售重卡10.36萬輛和3.98萬輛，增幅為2%和21%。紅巖、華菱和北奔2014年全年銷車2.50萬、1.88萬和1.13萬輛，分別同比下降11%、19%和38%。
附表：各重卡品牌2014年1-12月銷量一覽（單位：輛）
搭載曼發(fā)動機和車橋的HOWO-T系列重卡，2014年為重汽的市場業(yè)績貢獻頗多
1、國四：鐘聲正式敲響
按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國三柴油車不得銷售。對于2015年的商用車市場，柴油車國四排放標(biāo)準在全國范圍內(nèi)實施是第一大關(guān)注點。
此前，由于國四排放升級在時間上存在不確定性，各廠家國四產(chǎn)品的準備情況也是參差不齊，可以說過去的一年是國三、國四車混戰(zhàn)的一年。2015年各廠家將站在同一個排放標(biāo)準的平臺上進行競爭。
國四排放升級，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點較高的新品牌，商用車市場格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受國四排放標(biāo)準升級的影響，重卡和輕卡市場格局或?qū)l(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。
此外，排放標(biāo)準的升級同時也是車輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國范圍內(nèi)開始實施國四，而在一些一線城市也會提前實施國五排放標(biāo)準，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲備上，開始著手國五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
點評：國四排放標(biāo)準在全面實施的過程當(dāng)中，或許還會出現(xiàn)諸如尿素供應(yīng)不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問題，這就需要政府管理部門加強監(jiān)管、嚴格執(zhí)法。國四排放標(biāo)準實施影響著市場格局的變化，各車企應(yīng)堅守自己的優(yōu)勢，在差異化競爭中擁有自己的市場份額。
2、庫存：誰為掛牌國三車買單？
商用車經(jīng)銷商高庫存的問題越來越嚴重。在近期各大商用車企業(yè)召開的商務(wù)大會上，不少車企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時，指出要專門針對2014年的高庫存現(xiàn)象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷商“買斷”，即自行處理庫存車。這一做法體現(xiàn)在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷商增加壓力，以此來增強經(jīng)銷商賣車的動力。但也從側(cè)面反映出，商用車行業(yè)也存在著產(chǎn)銷比例增大的情況，而且這一問題在2015年里將持續(xù)存在。
另據(jù)一位行業(yè)內(nèi)人士透露，受國四排放升級的影響，2015年有約4萬輛國三車預(yù)掛銷售，也就是說2014年有4萬輛車雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷售出去，需要在2015年將其進行消化。對于這些庫存國三車如何處理，也是2015年廠家和經(jīng)銷商應(yīng)共同面臨的問題。高庫存是整個行業(yè)值得關(guān)注的一個熱點。
點評：對于4萬輛國三車的預(yù)掛牌銷售，能否在2015年順利消化，這是一個未知數(shù)。或許會因為價格優(yōu)勢能處理掉，但這將會對2015年國四市場的總體銷量產(chǎn)生影響，國三預(yù)掛牌車勢必吃掉2015年的部分銷量。
3、出口：漂洋過海尋市場
對于中國商用車企業(yè)而言，出口數(shù)量占總銷量的比例并不是很大，但卻能對整體的銷量起到拉動作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過去的2014年，商用車出口大單紛至沓來。
對于2015年商用車的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內(nèi)人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟圈，以及外援工程項目等，都將會刺激商用車出口。此外，卡車企業(yè)與外方合資，也為中國卡車走出國門提供了機會，比如東風(fēng)商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車，憑借在價格上的優(yōu)勢，在國外市場展開競爭。盡管如此，也有車企人員表示，受全球經(jīng)濟增長速度放緩的影響，商用車在出口上很難取得大的突破。
點評：中國商用車出口對于2014年來說，是一個亮點。2015年中國企業(yè)在海外市場的表現(xiàn)應(yīng)該不會比2014年差。但是，令行業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)憂的是，隨著我國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問題。
