商用車(chē)市 2015年要面臨的十件大事

 

1、國(guó)四：鐘聲正式敲響
　　

按照工信部2014年第27號(hào)公告要求，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)不得銷(xiāo)售。對(duì)于2015年的商用車(chē)市場(chǎng)，柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施是第一大關(guān)注點(diǎn)。
　　

此前，由于國(guó)四排放升級(jí)在時(shí)間上存在不確定性，各廠(chǎng)家國(guó)四產(chǎn)品的準(zhǔn)備情況也是參差不齊，可以說(shuō)過(guò)去的一年是國(guó)三、國(guó)四車(chē)混戰(zhàn)的一年。2015年各廠(chǎng)家將站在同一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
　　

國(guó)四排放升級(jí)，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點(diǎn)較高的新品牌，商用車(chē)市場(chǎng)格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受?chē)?guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的影響，重卡和輕卡市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。

 

 

此外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)同時(shí)也是車(chē)輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)四，而在一些一線(xiàn)城市也會(huì)提前實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備上，開(kāi)始著手國(guó)五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
　　

點(diǎn)評(píng)：國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全面實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，或許還會(huì)出現(xiàn)諸如尿素供應(yīng)不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問(wèn)題，這就需要政府管理部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)格執(zhí)法。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施影響著市場(chǎng)格局的變化，各車(chē)企應(yīng)堅(jiān)守自己的優(yōu)勢(shì)，在差異化競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的市場(chǎng)份額。

 

2、庫(kù)存：誰(shuí)為掛牌國(guó)三車(chē)買(mǎi)單？

 

商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商高庫(kù)存的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在近期各大商用車(chē)企業(yè)召開(kāi)的商務(wù)大會(huì)上，不少車(chē)企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時(shí)，指出要專(zhuān)門(mén)針對(duì)2014年的高庫(kù)存現(xiàn)象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷(xiāo)商“買(mǎi)斷”，即自行處理庫(kù)存車(chē)。這一做法體現(xiàn)在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷(xiāo)商增加壓力，以此來(lái)增強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的動(dòng)力。但也從側(cè)面反映出，商用車(chē)行業(yè)也存在著產(chǎn)銷(xiāo)比例增大的情況，而且這一問(wèn)題在2015年里將持續(xù)存在。
　　

另?yè)?jù)一位行業(yè)內(nèi)人士透露，受?chē)?guó)四排放升級(jí)的影響，2015年有約4萬(wàn)輛國(guó)三車(chē)預(yù)掛銷(xiāo)售，也就是說(shuō)2014年有4萬(wàn)輛車(chē)雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷(xiāo)售出去，需要在2015年將其進(jìn)行消化。對(duì)于這些庫(kù)存國(guó)三車(chē)如何處理，也是2015年廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)共同面臨的問(wèn)題。高庫(kù)存是整個(gè)行業(yè)值得關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。
　　

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于4萬(wàn)輛國(guó)三車(chē)的預(yù)掛牌銷(xiāo)售，能否在2015年順利消化，這是一個(gè)未知數(shù)。或許會(huì)因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)能處理掉，但這將會(huì)對(duì)2015年國(guó)四市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，國(guó)三預(yù)掛牌車(chē)勢(shì)必吃掉2015年的部分銷(xiāo)量。
　　

3、出口：漂洋過(guò)海尋市場(chǎng)
　　

對(duì)于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)而言，出口數(shù)量占總銷(xiāo)量的比例并不是很大，但卻能對(duì)整體的銷(xiāo)量起到拉動(dòng)作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國(guó)際化道路重要的舉措。在剛剛過(guò)去的2014年，商用車(chē)出口大單紛至沓來(lái)。

 

對(duì)于2015年商用車(chē)的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內(nèi)人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟(jì)圈，以及外援工程項(xiàng)目等，都將會(huì)刺激商用車(chē)出口。此外，卡車(chē)企業(yè)與外方合資，也為中國(guó)卡車(chē)走出國(guó)門(mén)提供了機(jī)會(huì)，比如東風(fēng)商用車(chē)借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國(guó)重汽利用與德國(guó)曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車(chē)，憑借在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。盡管如此，也有車(chē)企人員表示，受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩的影響，商用車(chē)在出口上很難取得大的突破。
　　

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)商用車(chē)出口對(duì)于2014年來(lái)說(shuō)，是一個(gè)亮點(diǎn)。2015年中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)比2014年差。但是，令行業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)憂(yōu)的是，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口規(guī)模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問(wèn)題。
　　

4、油價(jià)：跌跌不休用戶(hù)喜
　　

在國(guó)際上，受大國(guó)之間較力的影響，國(guó)際原油價(jià)格一再下跌。有觀(guān)察人士稱(chēng)原油價(jià)格暴跌產(chǎn)生的一系列反應(yīng)才剛剛開(kāi)始。那么，2015年我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)會(huì)因此受到哪些影響？行業(yè)內(nèi)人士表示，最直接的影響就是運(yùn)輸車(chē)輛燃油使用成本會(huì)降低，用戶(hù)有可能增加燃油車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)量。
　

 

燃油成本和人力成本對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛而言，占有很大比例。在客車(chē)行業(yè)，受新能源汽車(chē)推廣政策的影響，用戶(hù)在車(chē)型選擇上逐漸向純電動(dòng)客車(chē)傾斜。在卡車(chē)領(lǐng)域，由于很多運(yùn)輸戶(hù)的貨運(yùn)路線(xiàn)不固定，雖然市場(chǎng)上LNG車(chē)嶄露頭角，但主要的車(chē)用燃料還是燃油。如此來(lái)看，油價(jià)下跌對(duì)于卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是一個(gè)利好。但是，畢竟商用車(chē)的市場(chǎng)需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的環(huán)境下，低油價(jià)能維持多久還需要觀(guān)察。
　　

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于原油價(jià)格不斷下跌這一事實(shí)，不少媒體為此還就物流快遞會(huì)不會(huì)降價(jià)這一問(wèn)題進(jìn)行了探索，答案是沒(méi)有物流企業(yè)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而降低配送費(fèi)。2015年商用車(chē)市場(chǎng)受原油價(jià)格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。
　　

5、高端：貨車(chē)擁抱“高大上”
　　

2014年卡車(chē)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率約為-9.6%，但不少企業(yè)的高端品牌細(xì)分產(chǎn)品卻可高達(dá)到7%，甚至更高。2015年高端卡車(chē)被車(chē)企寄予厚望。
　　

電商和物流業(yè)的快速發(fā)展，為卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不容小覷的需求。但是，就當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)狀況而言，小、散、差，集約化程度低、物流運(yùn)輸效率不高等問(wèn)題，正在通過(guò)物流業(yè)轉(zhuǎn)型而得到逐漸改善。部分有條件的物流企業(yè)為提高運(yùn)輸效率會(huì)選擇甩掛運(yùn)輸，這就對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛提出了更高要求。面對(duì)這一市場(chǎng)機(jī)遇，以往靠?jī)r(jià)格取勝的低端產(chǎn)品其市場(chǎng)需求將在一定程度上萎縮，取而代之的是高品質(zhì)、高性能的中、高端車(chē)型。
　　

此外，對(duì)于2015年的卡車(chē)市場(chǎng)而言，國(guó)四排放升級(jí)也為整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平的提升起到促進(jìn)作用，尤其在輕卡領(lǐng)域，國(guó)四升級(jí)淘汰掉不少低端產(chǎn)品。
　　

點(diǎn)評(píng)：電商物流正在蓬勃發(fā)展，牽引車(chē)、冷藏車(chē)、快遞車(chē)等細(xì)分車(chē)型的市場(chǎng)需求也會(huì)越來(lái)越旺盛。雖然各細(xì)分市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的需求不盡相同，但有一個(gè)共同點(diǎn)就是，車(chē)輛品質(zhì)必須過(guò)硬。這也是為什么很多效益較好、管理較規(guī)范的物流企業(yè)愿意選擇高端車(chē)的原因之一。中國(guó)卡車(chē)的制造水平在不斷提升，面對(duì)市場(chǎng)需求已發(fā)生變化的大趨勢(shì)，應(yīng)盡早走上“高大上”的路。