上周卡車(chē)熱點(diǎn)新聞TOP10

 

運(yùn)輸管理軟件開(kāi)發(fā)商oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰介紹，由于我國(guó)的物流行業(yè)常常是層層分包、涉及多方，容易造成信息不對(duì)稱(chēng)及信息流轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)狀，舉例來(lái)說(shuō)就是貨主很難看到貨物和司機(jī)的具體情況。我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)oTMS系統(tǒng)和兩個(gè)App，oTMS系統(tǒng)是貨主或物流公司來(lái)使用，兩個(gè)App使用方分別是司機(jī)和收貨人，通過(guò)這樣的方式各方可以實(shí)時(shí)共享貨物信息和異常情況，保障發(fā)貨和收貨時(shí)間，同時(shí)減少不必要的反復(fù)溝通。

 

平臺(tái)大戰(zhàn)

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上至少有200多個(gè)貨運(yùn)App。潘永剛表示，貨運(yùn)App行業(yè)的風(fēng)潮與電商發(fā)展有很大關(guān)系，大家都看到互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了零售行業(yè)，未來(lái)肯定也會(huì)顛覆物流行業(yè)，所以傳統(tǒng)的物流企業(yè)開(kāi)始積極布局，加緊構(gòu)建云端系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)App應(yīng)用程序，期望在這輪風(fēng)潮中可以搶占先機(jī)。而滴滴、快的等出租車(chē)領(lǐng)域App軟件在資本推動(dòng)下獲得巨大成功，也激勵(lì)了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)和貨運(yùn)App的發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，使得大家看到了“一個(gè)產(chǎn)品獲上千萬(wàn)融資”的可能性，烏雞變鳳凰的事情不斷發(fā)生，這也刺激著每個(gè)人的神經(jīng)。

 

董揚(yáng)：此合資非彼合資 看好東風(fēng)與沃爾沃“聯(lián)姻”

 

日前，出席東風(fēng)汽車(chē)公司與沃爾沃汽車(chē)(商用車(chē)部分，不是被吉利收購(gòu)的轎車(chē))合資設(shè)立的新東風(fēng)商用車(chē)公司成立慶典。祝賀之余，也聽(tīng)到一些擔(dān)心和質(zhì)疑。主要是：我國(guó)商用車(chē)有一定優(yōu)勢(shì)，為什么也要合資？合資會(huì)不會(huì)使我們的企業(yè)喪失技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)？

 

 

我認(rèn)為，這些擔(dān)心是不必要的。因?yàn)?，商用?chē)的合資和乘用車(chē)的合資是不同的，此合資非彼合資。

 

第一，合資的內(nèi)容不同。以東風(fēng)商用車(chē)為例：首先，在股比上是我方控股，55：45；產(chǎn)品品牌，只生產(chǎn)東風(fēng)品牌產(chǎn)品；技術(shù)上，用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱；同時(shí)，發(fā)揮中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車(chē)合資企業(yè)不同：一是中方控股主導(dǎo)，二是生產(chǎn)中國(guó)品牌產(chǎn)品，三是雙方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)度和控制力均衡，不存在外方拿大頭的情況。

 

第二，條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言，商用車(chē)合資與乘用車(chē)不同。東風(fēng)公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產(chǎn)量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技術(shù)水平和技術(shù)儲(chǔ)備上弱于對(duì)方，但在成本控制上有優(yōu)勢(shì)；再就是市場(chǎng)環(huán)境不同：乘用車(chē)是B2C，用戶對(duì)產(chǎn)品要求非常看重品牌。而商用車(chē)是B2B，用戶對(duì)產(chǎn)品要求看重的是性能價(jià)格比，品牌不那么重要，物美價(jià)廉才是最重要的。這也正是新成立的東風(fēng)商用車(chē)敢于只生產(chǎn)東風(fēng)品牌的主要原因。順便說(shuō)一句，改革開(kāi)放初期，乘用車(chē)和商用車(chē)都是既有合資企業(yè)，也有不合資只引進(jìn)技術(shù)的，其結(jié)果卻迥異：乘用車(chē)合資成功，僅引進(jìn)失敗，而商用車(chē)的合資卻失敗很多。究其根本原因，就在于條件與環(huán)境不同。

 

第三，商用車(chē)合資的必要性。主要是希望通過(guò)合資彌補(bǔ)中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲(chǔ)備弱的短板。用東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛的話說(shuō)，我們要用合資換時(shí)間。由于我國(guó)起步晚，并且環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重，所以我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時(shí)間是五至八年，而我國(guó)是三至四年。因此，單靠自己研發(fā)難以跟上國(guó)家的要求。更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進(jìn)水平同步。

 

第四，商用車(chē)合資不會(huì)產(chǎn)生技術(shù)依賴(lài)，影響我們技術(shù)能力的成長(zhǎng)。仍以東風(fēng)商用車(chē)為例，雖然合資企業(yè)會(huì)引進(jìn)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，但是以消化吸收的方式引進(jìn)，不會(huì)原封不動(dòng)引進(jìn)產(chǎn)品，停止自己的研究開(kāi)發(fā)工作。理由很簡(jiǎn)單，全套引進(jìn)產(chǎn)品會(huì)大幅度提高成本，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進(jìn)不如消化吸收。

 

當(dāng)然，合資對(duì)沃爾沃也是有利的。一方面如前所述，合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件，可以提供進(jìn)軍發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，合資也有很好的收益。總之，與東風(fēng)合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類(lèi)公司的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

 

總而言之，我很看好東風(fēng)商用車(chē)這樣的商用車(chē)合資。

 

江淮投資新一代重卡N221項(xiàng)目 資金13796萬(wàn)

 

江淮汽車(chē)（600418）11日晚間公告，公司將以自有資金投資新車(chē)型瑞風(fēng)M4、瑞風(fēng)S7及新一代重卡N221，項(xiàng)目合計(jì)投資額約4.4億元。

 

據(jù)介紹，瑞風(fēng)M4為老瑞風(fēng)穿梭換代產(chǎn)品。公司將利用乘用車(chē)一廠原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)車(chē)間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊接發(fā)艙線等生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)相應(yīng)生產(chǎn)線進(jìn)行適應(yīng)性改造。該項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約為13535萬(wàn)元。

 

瑞風(fēng)S7是一款全新設(shè)計(jì)的中高級(jí)城市型SUV，以此來(lái)拓展江淮在SUV細(xì)分市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。公司將利用乘用車(chē)二廠原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車(chē)間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊裝夾具等生產(chǎn)輔助設(shè)施，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行適應(yīng)性改造。該項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約為16827萬(wàn)元。

 

為進(jìn)一步強(qiáng)化格爾發(fā)重卡牽引車(chē)板塊，完善重卡產(chǎn)品型譜，公司將以自有資金投資新一代中高端重卡N221項(xiàng)目，利用重型商用車(chē)公司原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)車(chē)間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊接夾具，對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行適應(yīng)性改造。該項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約13796萬(wàn)元。

 

另外，江淮汽車(chē)將在四川省遂寧市設(shè)立分公司。