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曼平臺與斯太爾攻守結合 看重汽2015如何重回行業(yè)第一
中國重汽在下一盤很大的棋。
中國重汽的這盤棋里，曼平臺產品作為開拓新市場的“馬”，而斯太爾產品則作為守住重汽大本營的“相”。曼平臺和斯太爾的一攻一守，目標直指——重卡市場第一。
受益于斯太爾平臺，中國重汽一直是工程車市場的領跑者；借助于曼平臺，中國重汽在2014年牽引車市場也有了重大突破。2015年，中國重汽欲借助于曼平臺在牽引車市場上位，同時依靠斯太爾系的大變臉，搶奪更多工程車市場份額。
重回重卡行業(yè)第一，中國重汽能做到嗎？
曼平臺 重汽攻占物流車市場的利器
中國重汽曼平臺產品，可謂是籌備良久，才終于寶劍出鞘。
中國重汽從2009年引進曼車型，直到5年后，2014年，曼TGA的國產化車型——汕德卡才算正式全面進入市場，曼平臺產品T7H和T5G也在這一年上了量。為何一個引進的車型要5年之久才全面進入市場呢？這其中有很多客觀因素，但是，有個主觀因素，不容忽視，那就是中國重汽既想讓生產出來的車輛達到跟曼一樣或者接近的水平，又想盡可能地零部件本土化。尋找進口品質與本地生產的平衡點，中國重汽在不斷的摸索和試錯中前行。
如果說要全部沿用曼的零部件配套體系，重汽只造駕駛室，那汕德卡很快就能上市銷售，并且，品質也接近曼原型，這就是所謂的CKD。比如，2010年底中國重汽的商務大會上就展出了從重汽下線的汕德卡車型，這款車型除了駕駛室是重汽生產的，從發(fā)動機開始，所有零部件都是國外進口。造這樣的車，顯然那不是中國重汽和曼合作的原意。中國重汽引進曼車型，并不是為了弄個原型車，爭點市場份額、賺點錢那么簡單。
中國重汽在引進德國曼技術時的目標是什么？目標是通過學習曼的技術，提升自己的制造水平，讓重汽的產品品質能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。其戰(zhàn)略規(guī)劃是源自海外、進入海外、戰(zhàn)勝海外。
假如說走另一條路線，中國重汽使用曼平臺的駕駛室和發(fā)動機、車橋，其他零部件都采用原重汽零部件配套系統(tǒng)，那么這車造出來也快，2011年部分汕德卡就是這么造出來的。不過，這條路中國重汽試過之后，發(fā)現(xiàn)其品質并不能接近曼原型產品品質。這也不是重汽希望的結果。中國重汽是在做重卡上有理想的企業(yè)，其目標不僅要賣量賺錢，也希望能夠比肩歐洲品牌重卡。
于是，這就有了反復。中國重汽在造出了一批高國產化率的汕德卡后，仔細分析了與德國車的品質差異，又重新調整了配套體系——有的國內零部件和國外差距大的，就采用國外零部件；曼原配套體系已經在國內生產的，就在國內采購，沒有國內生產的，能夠引進的，就引進，不能引進的，就從國外采購。
于是，中國重汽，不但引入了曼TGA的車型，也引入了曼部分的零部件配套體系。
“貨車司機找貨難，貨主找司機難”是我國物流行業(yè)常見的現(xiàn)象，信息不對稱導致的空駛率高也是影響我國公路貨運效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”兩大軟件的價格戰(zhàn)在炒火了出租車電召市場的同時，也給貨運行業(yè)啟發(fā)，公路貨運App（應用程序，Application的縮寫）如雨后春筍般出現(xiàn)。目前，國內已經有超200個貨運App，貨運行業(yè)的平臺大戰(zhàn)正在上演。而在繁榮的背后，信息失真、市場分散等問題也困擾著App運營商和使用者們。
從小黑板到手機App
在我國，公路貨運占所有交通運輸?shù)谋壤哌_80%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機的數(shù)量達到3000萬人。如此龐大的市場，卻因為信息不對稱、層層轉包等問題而導致物流成本長期居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據顯示，近年來，我國全社會物流總費用占GDP的比率維持在18%左右。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。
國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸業(yè)務事業(yè)部副總經理韓雪峰表示，要想降低物流成本，必須整合貨運資源、提高物流行業(yè)信息化水平。
物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛向《中國經營報》記者介紹，貨運行業(yè)最原始的信息化體現(xiàn)在一個個小黑板上。最初，在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場都有許多小黑板，貨主將運貨信息和聯(lián)系方式寫在小黑板上，然后司機們就會圍上來看，挑選感興趣的信息并聯(lián)系貨主。后來，隨著網絡的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網絡上，在智能手機出現(xiàn)后，移動端的App模式開始嶄露頭角。
韓雪峰表示，貨運App是2013年年末開始走向大家的視野，2014年是發(fā)展最瘋狂的一年。
據了解，當前市場上的貨運App主要功能是用移動互聯(lián)網為貨主與司機搭建信息交流的橋梁，平臺聚集大量的貨主和車主資源，貨主和車主可通過平臺隨時發(fā)布或尋找自己適合的貨源信息、車源信息，并通過軟件的GPS系統(tǒng)確定貨車的位置情況。
曹操物流網負責人、榮宇實業(yè)集團董事長王廣宏向記者介紹，自己原來主要做能源產業(yè)，2010年看到了物流信息化的前景，創(chuàng)辦了曹操物流網，去年團隊又開發(fā)出了曹操物流App，我們的App是免費為貨主和司機提供信息，但我們還會提供直升機救援等一些特殊服務，要享受這些特殊服務必須是我們的會員，會員需要交納一定的會費?！拔覀兊男袠I(yè)和模式是非常有前景的，按照會員交一百元會費，約六十元是成本來計算，一個會員一年會費300元，如果有200萬~300萬會員，這樣就有上億的利潤空間，除了盈利之外，我們希望通過企業(yè)的努力和國家的支持，未來的三到五年內，將物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右?！?/FONT>
