上周卡車熱點新聞TOP10
日前，《工業(yè)和信息化部關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》發(fā)布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。
隨著我國排放法規(guī)的逐步升級，低速貨車即將退出歷史舞臺，作為生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？是轉(zhuǎn)型升級還是從此徹底淘汰？面對低速貨車退市后遺留下的市場和用戶，輕卡企業(yè)和經(jīng)銷商又該何如去填補和爭??？本期《檸檬茶座》邀請到幾位輕卡經(jīng)銷商，請他們一同談?wù)勱P(guān)于低速貨車即將退市所帶來的種種問題。
檸檬茶座嘉賓：
姜 波 烏魯木齊江淮汽車銷售有限公司總經(jīng)理
張溫善 河北同力汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理
薛 鋒 煙臺昊昌汽車銷售有限公司董事長
主持人：各位嘉賓你們好，想必大家都已經(jīng)看到了工信部的相關(guān)通知，2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品將執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而2017年1月1日，低速貨車產(chǎn)品類別將被取消，從此退出歷史舞臺。那么，我想問問各位，目前低速貨車市場的現(xiàn)狀是什么樣的呢？
姜波：隨著短途運輸業(yè)的發(fā)展，輕卡與低速貨車的受眾群體體逐漸重疊，低速貨車市場逐步縮小。但是，隨著國Ⅳ排放升級的逐步實施，輕卡的的購買成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分輕卡用戶因成本問題轉(zhuǎn)而購買低速貨車，給本就受國Ⅳ排放影響的輕卡市場再次造成沖擊。
雖然各個城市的新能源發(fā)展規(guī)劃里都提到了物流車的發(fā)展，但似乎并沒有幾個城市真正在物流車的電動化上邁出步子，廣州武漢當(dāng)了一次探路者。
近日，武漢、廣州接連發(fā)布消息，準(zhǔn)備放行純電動物流貨車進城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或?qū)⒂诿髂暧瓉戆l(fā)展機遇。
探路，廣州武漢心動純電物流貨車
日前，有媒體報道，為改變普通物流車白天不能進城、大件貨物無法及時配送的末端物流配送現(xiàn)狀，武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”，可24小時進城。
明年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)，首批投入700輛1.5噸純電動物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。
與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動腦筋，但步子邁得沒有武漢大。
近日，廣州市政府官網(wǎng)公布了《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)透露, 廣州將打造城市綠色末端物流體系,并準(zhǔn)備研究制定準(zhǔn)許符合條件的純電動快遞物流貨車在廣州市區(qū)通行的具體措施。
在此之前，廣州市副市長、公安局局長謝曉丹曾透露,對于快遞等特殊行業(yè)末端物流配送問題,目前有關(guān)部門正就該問題開展調(diào)研,“我們也建議快遞行業(yè)整合快遞資源,創(chuàng)新配送模式,要合理選擇配送車型?！?/FONT>
由此看來，廣州末端物流配送的電動化雖尚未塵埃落定，但或許只是時間的問題。
不過，對于電動物流貨車的補貼，國家有規(guī)定且有上限，但似乎各個城市并未劃分更為細化的補貼標(biāo)準(zhǔn)，這或許也是當(dāng)下車企對這塊市場并不熱情的原因。
