上周卡車熱點新聞TOP10
曼和斯堪尼亞這兩大商用車巨頭，同處大眾的旗幟之下，能否資源共享，協(xié)同發(fā)展呢？
這個一直讓業(yè)界心存疑慮的問題，終于在2014漢諾威商用車展上（IAA）獲得了肯定的答案。第一商用車網從2014 IAA上最新獲悉的消息是：德國曼（MAN）與瑞典斯堪尼亞（SCANIA）將攜手共同開發(fā)重型變速箱。
這一消息意味著，大眾汽車集團旗下的三個商用車品牌——大眾、曼以及斯堪尼亞，終于邁上實質性的協(xié)同之路，并朝著挑戰(zhàn)奔馳這家全球最大的商用車集團邁進了一大步。
搭載曼最新發(fā)布的D38直列六缸15L發(fā)動機的MAN重卡
一個很有趣的現(xiàn)象是，在本屆IAA車展現(xiàn)場，曼與斯堪尼亞最高層紛紛就雙方將如何協(xié)同這一話題，發(fā)表官方的正式表態(tài)。其措辭雖然有所不同，但可謂是殊途同歸。
在9月24日漢諾威車展現(xiàn)場舉行的斯堪尼亞新聞發(fā)布會上，其總裁兼CEO Martin Lundstedt在接受記者詢問時表示，在大眾汽車集團的戰(zhàn)略體系下，斯堪尼亞將會獲得更大的發(fā)展，集團內部的協(xié)同戰(zhàn)略已經啟動，很快，曼就將開始采購斯堪尼亞變速箱。
而德國曼全球CEO Anders Nielsen在9月24日下午接受第一商用車網采訪時也透露，在未來下一代的變速箱方面，曼跟斯堪尼亞將會共同合作開發(fā)?！斑@只是雙方‘協(xié)同’的第一步，未來我們還會有更多的合作”。
實際上，由于MAN之前一直采用外購變速箱的方式（主要是ZF采埃孚手動和自動變速箱），而斯堪尼亞的變速箱主要是自產，這兩家歐洲商用車巨頭在傳動系統(tǒng)的共同開發(fā)、整車系統(tǒng)的匹配等方面，擁有非常大的后勁和遐想空間。
斯堪尼亞在2014 IAA的展臺
2014年下半年乃至2015年，車市調整的重點內容之一，就是高污染高能耗黃標車的淘汰或置換。9月中旬，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、財政部、交通部、商務部印發(fā)《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，明確提出要加快落實《大氣污染防治行動計劃》，強化機動車污染防治，確保完成《政府工作報告》確定的 2014 年淘汰黃標車及老舊車 600 萬輛任務。
黃標車淘汰在全國范圍內大力施行，尤其在北上廣等一線城市，黃標車的淘汰置換更是引起全民關注。國務院在之前發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中指出，到2015年之前，要淘汰2005年底前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內的500萬輛黃標車。如今，2014年已經過去一大半，北上廣的黃標車淘汰進度如何？一線城市能否成為環(huán)保急先鋒，為國內其他城市做出表率？黃標車的淘汰，為當地的汽車銷售帶來了什么樣的變化？這些也是第一商用車網站記者關注的調查重點。
環(huán)保部頒發(fā)的車輛黃標、綠標對比
根據《方案》，北京今年需淘汰39.1萬輛黃標車和老舊車。不過，據記者調查了解，由于在奧運會期間，黃標車的淘汰早已大刀闊斧地開展，因此，在如今其他地區(qū)仍在努力淘汰黃標車時，北京的黃標車淘汰已經進行到收尾階段，可以說，黃標車在北京即將徹底成為歷史。
自然，黃標車的淘汰也在近年沒有對輕卡的銷售產生太大的影響。“北京的黃標車本來就不是特別多，現(xiàn)在都換成綠標車了，所以對銷量的影響不大。”輕卡經銷商，來自北京長春萬榮汽車銷售有限公司的程先生告訴記者，“因為在當時北京奧運會的時候，黃標車已經強制換了一次綠標，當時就已經換的差不多了。”
