自主駕駛成為現實 奔馳未來卡車2025全球首發(fā)

  

自主駕駛：駕駛和工作同時進行

 

“高速公路領航”系統(tǒng)激活后，駕駛員就可以將駕駛座向副駕駛轉動45度，調整為工作或休息狀態(tài)。未來的駕駛室將擁有全新設計的辦公室風格中控臺，駕駛員可使用帶觸摸屏的可移動平板電腦開展其他活動，例如與外界通信或完成以往由調度員完成的任務。新的駕駛室也將給予駕駛員更多自由的移動空間。

 

在自主駕駛條件下，卡車和駕駛員的合作比以往任何時候都更加密切，人與機器形成了一個智能、精干、高性價比的組合。然而，在未來卡車 2025 中，駕駛室的掌控者仍然是駕駛員。車輛必須始終允許駕駛員恢復手動控制。因此，將有兩個攝像頭監(jiān)控駕駛室的情況，一個傳感器監(jiān)控駕駛員座椅。自主超車控制不在設想范圍之列，必須由駕駛員親自執(zhí)行。離開公路或在岔路口變換車道時也是如此。

 

梅賽德斯-奔馳未來卡車2025

 

關閉“高速公路領航”系統(tǒng)時，系統(tǒng)會先給駕駛員一個視覺通知，然后發(fā)出語音提示恢復手動控制。這一功能在情況發(fā)生變化，或因道路施工、路障等需要提高警覺或恢復控制的情況下，就十分必要。自主駕駛是一個“無所不能”的功能——駕駛員可以自由決定是否親自控制車輛還是交由技術掌控。

 

當車輛接近公路出口時，系統(tǒng)會及時通知駕駛員。駕駛員則需將駕駛座恢復至駕車位置，重新對卡車進行直接控制，這與飛機著陸前飛行員的做法相類似。

 

從對技術發(fā)展輝煌成果的回顧中不難看出，戴姆勒卡車十分系統(tǒng)性地開發(fā)了新的輔助、安全和操作系統(tǒng)并付諸于實際應用。在1999年和2005年的科技日上，梅賽德斯-奔馳利用駕駛演示和研究展示了諸多創(chuàng)新；在接下來的幾年中，這些創(chuàng)新幾乎無一例外地投入了批量生產。早在1999年，ESP、車道保持輔助系統(tǒng)和車距控制系統(tǒng)就已出現；六年后又出現了ABA緊急制動系統(tǒng)、Stop-and-Go Assist堵車自動起動和停止系統(tǒng)、預測巡航控制系統(tǒng)，即現在所謂的動力總成預控制系統(tǒng)（PPC）。還有其他一些系統(tǒng)仍然處于開發(fā)和測試階段，這些系統(tǒng)將使未來的卡車駕駛更為經濟、高效和安全。

 

梅賽德斯-奔馳未來卡車2025

 

奔馳未來卡車2025主要功能介紹

 

智能眼：雷達傳感器及全景多功能攝像頭實時探測前方路面

 

先進的技術優(yōu)勢確保了梅賽德斯-奔馳未來卡車2025作為一款自主駕駛汽車的杰出性能。位于車輛前端下部的雷達傳感器能夠近距離和遠距離掃描前方路面。前置雷達傳感器的掃描距離為250米，掃描范圍為18度。近距離傳感器的掃描距離為70米，掃描范圍為130度。目前應用的動態(tài)速度控制系統(tǒng)（Proximity Control Assist）和緊急制動輔助系統(tǒng)（Emergencey Braking Assist）均以雷達傳感器為基礎。

 

位于擋風玻璃后車內儀表盤上方的立體攝像頭也可以掃描車輛前方的路面。如選配車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist），此處配備的將是單目攝像頭。立體攝像頭的掃描距離為100米，水平掃描范圍為45度，垂直掃描范圍為27度。

 

梅賽德斯-奔馳未來卡車2025配備的立體攝像頭可識別單雙車道、人行道、移動和靜止的物體以及監(jiān)視范圍內的所有物體，同時路面情況也在監(jiān)測范圍之內。該立體攝像頭可辨識所有與背景影像形成對比的物體，從而能夠精確地測量出間距。此外，前置立體攝像頭還能夠捕捉交通標志的信息。

 

除物體和距離識別外，立體攝像頭的另外一個重要功能是識別車道標記，引導自主車道駕駛。