方紅衛(wèi)調(diào)任寶雞副市長(zhǎng) 袁宏明成陜汽新掌門最熱人選
附文
方紅衛(wèi)：不做“風(fēng)口上的豬”
現(xiàn)在，對(duì)于別人或許是最壞的時(shí)代，但是對(duì)于方紅衛(wèi)和他領(lǐng)導(dǎo)的陜汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，或許是最好的時(shí)代。
看中國(guó)重卡領(lǐng)域大勢(shì)，2014年市場(chǎng)再次慘淡，銷量同比下滑3.89%。然而，對(duì)陜汽集團(tuán)而言，2014年卻是值得慶賀的。這一年，雖然行業(yè)整體排名還是位居第5，但陜汽重卡市場(chǎng)份額提升1個(gè)百分點(diǎn)，增幅位居國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)首位。
更為重要的是，從其15%的市場(chǎng)占有率看，陜汽與由東風(fēng)、中國(guó)重汽和一汽解放組成的傳統(tǒng)“第一梯隊(duì)”的差距正在由10%縮小到不足5%。超越它前面的另外一個(gè)對(duì)手福田的重卡市場(chǎng)地位看起來(lái)已經(jīng)不難。
陜汽德龍新M3000重卡
記者認(rèn)為，毫無(wú)疑問(wèn)，陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)當(dāng)之無(wú)愧可以位列2014年度的中國(guó)汽車十大年度人物。
1989年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系的方紅衛(wèi)，在陜汽第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期開(kāi)始了自己的職業(yè)生涯，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，到擔(dān)任副廠長(zhǎng)、總經(jīng)理，直至現(xiàn)在的董事長(zhǎng)，雖然一干就是25年之久，但卻從未厭倦這份工作，反而感到了前所未有的挑戰(zhàn)對(duì)手、挑戰(zhàn)自己和挑戰(zhàn)未來(lái)的興奮。
1968年，為改變新中國(guó)軍隊(duì)“有炮無(wú)車”的尷尬局面，三線工廠陜汽在蔡家坡開(kāi)始了艱辛創(chuàng)業(yè)。17年后，為實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民和產(chǎn)品升級(jí)換代，陜汽在西安東郊建設(shè)新廠區(qū)。
2001年，陜汽提出“培育品牌、壯大實(shí)力、加速發(fā)展、形成規(guī)?！钡闹笇?dǎo)方針，開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)。第二年，公司改制重組，引進(jìn)新的合作者和管理機(jī)制，企業(yè)經(jīng)營(yíng)隨之明顯好轉(zhuǎn)。
2014年12月2日，方紅衛(wèi)在接受記者專訪時(shí)透露，當(dāng)時(shí)他們意識(shí)到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿﹂_(kāi)始釋放，機(jī)會(huì)開(kāi)始到來(lái)，但是自己所處的環(huán)境和所擁有的資源，都不能很好支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，急需一個(gè)更高層次的發(fā)展平臺(tái)。
2003年，陜汽確定在西安的渭北新城建設(shè)起點(diǎn)較高的陜汽商用車產(chǎn)業(yè)園，它占地2700畝，分為重卡廠區(qū)、車橋廠區(qū)、綜合辦公區(qū)、汽車工程院及研發(fā)中心四大區(qū)。
2005年12月28日，一期工程竣工投產(chǎn)，主要生產(chǎn)以德國(guó)MAN公司F2000技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的“德龍F(tuán)2000”系列產(chǎn)品；2009年，二期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，形成年產(chǎn)重型汽車12萬(wàn)輛及各類重型車橋35萬(wàn)根的生產(chǎn)能力。
“我們?cè)诒ＷC日常生產(chǎn)資金的同時(shí)還要滿足新基地建設(shè)，只有內(nèi)部挖潛，提高管理能力和工作效率。對(duì)企業(yè)員工來(lái)說(shuō)也是背水一戰(zhàn)，讓大家放棄東郊相對(duì)便利的生活到渭北工作，困難自然不少。但從結(jié)果來(lái)看，當(dāng)時(shí)的決策非常正確?！?
在記者看來(lái)，方紅衛(wèi)成就陜汽當(dāng)下成績(jī)的關(guān)鍵因素顯然不只是快速建設(shè)了高起點(diǎn)的新基地。
LNG的故事
2015年元旦當(dāng)天，方紅衛(wèi)代表陜汽集團(tuán)發(fā)表新年賀詞，他特別提到2014年陜汽“LNG重卡銷量突破1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到45%以上”。
某種意義上，LNG重卡確實(shí)是陜汽，或者方紅衛(wèi)值得驕傲的產(chǎn)品，不過(guò)并不僅僅因?yàn)槠恋匿N售數(shù)字。
故事可以從2001年陜汽承擔(dān)國(guó)家CNG客車研發(fā)項(xiàng)目講起。當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)展接近一半時(shí)，陜汽卡車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提出，希望在卡車上也嘗試這種新型能源。
當(dāng)時(shí)，剛剛被任命為陜汽集團(tuán)總經(jīng)理的方紅衛(wèi)思想并不保守，他認(rèn)為此舉未嘗不可，立即責(zé)令客車團(tuán)隊(duì)對(duì)卡車團(tuán)隊(duì)提供指導(dǎo)。本是一次無(wú)意的嘗試，卻為陜汽日后正式進(jìn)入LNG重卡領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。
幾年后，國(guó)家科技部啟動(dòng)新能源重卡開(kāi)發(fā)863計(jì)劃課題。在尋找承接企業(yè)時(shí)，有CNG卡車技術(shù)積累的陜汽順理成章地入選，因?yàn)檫\(yùn)用LNG和CNG作為燃料動(dòng)力時(shí)，卡車的基本結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)原理變化不大。
隨后，陜汽聯(lián)合新疆廣匯能源、張家港富瑞特裝備等幾家在能源開(kāi)發(fā)和冷藏罐制造等方面頗有實(shí)力的企業(yè)，組成項(xiàng)目組。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，事半功倍，項(xiàng)目完成后，陜汽成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和重卡新能源科研生產(chǎn)的基地。
對(duì)于這家身處西北內(nèi)陸的商用車制造商來(lái)說(shuō)，如此結(jié)果實(shí)屬不易。而在方紅衛(wèi)看來(lái)，這次項(xiàng)目更大的意義在于讓他意識(shí)到技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及正確研發(fā)方向的重要性。
于是，2009年方紅衛(wèi)力主斥資1000萬(wàn)元人民幣成立蘭德新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，不做產(chǎn)品，專注于LNG以及其他新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)。不過(guò)，已是集團(tuán)最高負(fù)責(zé)人的方紅衛(wèi)，這筆錢卻“拿”得并不輕松。
2008年開(kāi)始的金融危機(jī)期間，中國(guó)重卡行業(yè)雖然在國(guó)家4萬(wàn)億元政策性投資的強(qiáng)力刺激下取得了爆發(fā)性增長(zhǎng)，但業(yè)內(nèi)人士深知，至少兩年的增量已被提前釋放，企業(yè)的苦日子還在后面。
更何況，此時(shí)國(guó)內(nèi)LNG重卡市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，2009年全國(guó)也只賣出了1000輛而已，陜汽內(nèi)部對(duì)這筆投資不乏反對(duì)之聲。
此時(shí)距離方紅衛(wèi)2008年6月接任陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)不足一年時(shí)間。
回顧那段經(jīng)歷，方紅衛(wèi)認(rèn)為兩個(gè)因素促使他堅(jiān)持對(duì)LNG重卡進(jìn)行未雨綢繆的投入：一方面，節(jié)能環(huán)保的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，必須做好技術(shù)準(zhǔn)備；另一方面，從客戶需求角度出發(fā)，LNG重卡的價(jià)格比同配置柴油版本貴10萬(wàn)元左右，但產(chǎn)生同樣熱值所需天然氣的價(jià)錢僅是柴油的60%~70%，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)有前景。
方紅衛(wèi)的堅(jiān)持是值得的。在今天的市場(chǎng)上，陜汽LNG重卡技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一個(gè)最明顯的例子是，同等時(shí)間內(nèi)，陜汽LNG重卡天然氣揮發(fā)量比其他品牌的都要低。
良好的技術(shù)儲(chǔ)備自然為陜汽實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)LNG重卡銷量第一提供了保障。2014年12月2日，方紅衛(wèi)在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)陜汽集團(tuán)新基地接受記者采訪時(shí)稱，蘭德新能源現(xiàn)在也已實(shí)現(xiàn)自我滾動(dòng)發(fā)展，研究方向從單純新能源延伸到車輛控制系統(tǒng)等諸多內(nèi)容。
不做“風(fēng)口上的豬”
LNG重卡崛起的故事僅僅是方紅衛(wèi)治下陜汽新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子戰(zhàn)略抉擇的一個(gè)縮影。這還不是理解陜汽故事的全部。
2009年開(kāi)始，這個(gè)老牌商用車企業(yè)正式開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路——從傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)為服務(wù)型制造企業(yè)。
方紅衛(wèi)將“服務(wù)型制造”解釋為“發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求、創(chuàng)造需求”；服務(wù)型制造企業(yè)就是以客戶為中心的企業(yè)，公司所有部門都直接面對(duì)客戶，隨時(shí)互動(dòng)；而服務(wù)型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式則體現(xiàn)在關(guān)注產(chǎn)品全生命周期和客戶運(yùn)營(yíng)全過(guò)程兩方面。
簡(jiǎn)單的幾十個(gè)字是陜汽轉(zhuǎn)型五年歷程的總結(jié)，而其過(guò)程卻并不簡(jiǎn)單。
早在2007年，便有學(xué)者向陜汽提出服務(wù)型制造理論，將制造和服務(wù)、產(chǎn)品和金融這些原本看似不相關(guān)的業(yè)務(wù)結(jié)合，以形成未來(lái)的商機(jī)。只是，那時(shí)的陜汽仍處在銷量高速增長(zhǎng)期，所有工作都圍繞提高產(chǎn)能展開(kāi)，無(wú)暇顧及其他。
金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)制造的問(wèn)題被徹底暴露：長(zhǎng)期以來(lái)，這些企業(yè)增長(zhǎng)均依靠制造拉動(dòng)，所有投資和人員、資源匹配都按照增長(zhǎng)設(shè)定，面對(duì)周期性經(jīng)濟(jì)衰退，除依靠政策扶持外，基本束手無(wú)策，無(wú)力自救。
在方紅衛(wèi)看來(lái)，政策只是機(jī)會(huì)，而“靠機(jī)會(huì)的企業(yè)遲早是要死掉的”，它們就像“風(fēng)口上的豬”，風(fēng)一停就會(huì)掉下來(lái)，“必須從機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)到戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)”。
在這樣的背景下，陜汽轉(zhuǎn)型正式啟動(dòng)，將業(yè)務(wù)范疇擴(kuò)大，從制造的紅海轉(zhuǎn)向服務(wù)的藍(lán)海。
作為汽車企業(yè)，研發(fā)無(wú)疑是所有環(huán)節(jié)的重中之重，也是轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容。
在服務(wù)型制造理念下，陜汽的研發(fā)流程被分為四個(gè)梯隊(duì)：第一，產(chǎn)品和技術(shù)的戰(zhàn)略研究，目標(biāo)是把企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)方向選對(duì)；第二，應(yīng)用型技術(shù)研究。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，用需求拉動(dòng)科研，用技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)；第三，具體產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；第四，完成個(gè)性化定制。
這樣的組合設(shè)計(jì)完全以用戶為中心，徹底擺脫了“消費(fèi)者適應(yīng)產(chǎn)品”的時(shí)代。2014年上市的德龍M3000便是陜汽按上述思路開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它針對(duì)不同用戶需求推出牽引、自卸和載貨等全系列車型，并覆蓋柴油和天然氣系列。上市當(dāng)年它便賣出2.1萬(wàn)輛，幾乎創(chuàng)造了中國(guó)重卡行業(yè)新車銷量奇跡。
當(dāng)然，陜汽把握客戶需求的能力并非一蹴而就，也曾有過(guò)失敗的教訓(xùn)。此前，在向客戶征求意見(jiàn)時(shí)，曾有人提議多生產(chǎn)些不同顏色的重卡，陜汽依此行事后卻發(fā)現(xiàn)很多顏色無(wú)人問(wèn)津。
類似的事例讓方紅衛(wèi)意識(shí)到，在滿足客戶需求問(wèn)題上，只有辨識(shí)出“真需求”才有意義。
記者從陜汽戰(zhàn)略部了解到，他們正在籌備建立客戶需求研究中心，從不同部門抽調(diào)員工，以期更深入發(fā)掘客戶的“真需求”，它將成為陜汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)重要的組成部分。
方紅衛(wèi)說(shuō)，未來(lái)陜汽的投資重點(diǎn)就是研發(fā)?，F(xiàn)在陜汽每年的研發(fā)費(fèi)用僅占到銷售額的2%，未來(lái)將會(huì)得到提高。
根據(jù)規(guī)劃，2017年陜汽將推出一款針對(duì)旗下全系列產(chǎn)品的全新平臺(tái)，現(xiàn)在主要使用的曼平臺(tái)會(huì)被逐漸淘汰。
