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7月22日晚間，福田汽車（600166）發(fā)布公告 ，公司與北京萬佳通客運有限公司（買方）簽訂了58輛福田歐輝CNG（壓縮天然氣）公交車產(chǎn)品的銷售合同。
相關(guān)商品標的情況如下：
上述訂單的順利履行，不僅有助于清潔能源產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的進一步推廣，也將對有效降低PM2.5排放、改善空氣質(zhì)量起到積極的促進作用。
2005年，第一臺混合動力公交車正式在武漢公交510線路上投入示范運營，到2011年初開始規(guī)模投放，相繼有500多臺油電混合動力公交投入使用。
然而，記者了解到，從今年起這種油電兩用的公交車，漸漸變成只用油不用電的車，與普通公交車無異。
這不禁要讓人追問，為何公交集團不愿使用既省油又環(huán)保的公交車？混合動力為何“跑不動”了？
“我不大喜歡開混合動力公交車。”已經(jīng)開了20多年公交車的呂師傅直言不諱地告訴記者，雖然知道混合動力公交是個節(jié)能減排的“好東西”，但對它沒有多少好感。“有時候在路上運營時，油電混合車說壞就壞，沒有一點征兆?！背藭r不時“鬧毛病”，更讓呂師傅不爽的是，相比普通公交車，修理混合動力車非常麻煩。
呂師傅介紹，油電混合動力公交車由車內(nèi)電腦控制，只有專業(yè)的維修人員才能維修，如果車輛壞在路上，只能拖到修理廠。而普通公交車的話，公交司機一般對內(nèi)部構(gòu)造都略知一二，路上出點小問題，自己就能動手修好，“油電混合動力車難修，往往耽誤了乘客時間”。
除了維修麻煩，高昂的電池價格也讓公交公司一籌莫展。武漢公交集團一位技術(shù)人員告訴記者，一臺公交車的使用期限是8年，但油電混合動力公交車每隔三年就需更換一次電池。
以一輛10米長的油電混合動力公交車為例，電池更換費用和電機日常保養(yǎng)費用一起，三年就需要十萬多元。這意味著，一臺油電混合動力公交車每三年就比一臺普通柴油公交車多支出10萬元。上述技術(shù)人員強調(diào)：“10萬元是車輛運行最理想狀態(tài)下需支出的費用，如果車輛運行情況不好，費用可能會更多?！?/FONT>
2011年由甘肅正寧21死43傷的血淚教訓引發(fā)的關(guān)于中國校車“突擊式”的發(fā)展至今已兩年多的時間，國內(nèi)校車在期間得到了快速發(fā)展。各客車生產(chǎn)企業(yè)一批又一批“新國標”校車的推向市場。本文就“新國標”發(fā)布2年來國內(nèi)校車市場做了簡要分析，以一窺中國真正需要怎樣的校車。
據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，2011—2013年校車銷售總量呈高速增長趨勢，2011、2012和2013年度增速分別為108%、282%和21%。按校車車長米段來看，5—6m長度校車增速最快，所占比例也逐年提高。據(jù)2014年最新上牌數(shù)據(jù)顯示，6m以下長度校車的占比已超過其他各米段總和，達55%。
以上現(xiàn)象說明車長較短的輕型專用校車成為市場的主流產(chǎn)品。各校車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品變化也很好的證明了這一點。
