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近段時間，新一輪新能源汽車示范運營城市或地區(qū)地方補貼政策陸續(xù)出臺，“補貼市場”下我國新能源汽車市場逐漸打開，從各地陸續(xù)公布的政策看，各地都把公交領(lǐng)域的應(yīng)用作為未來地方發(fā)展新能源汽車的重點，冀望通過公交領(lǐng)域的示范應(yīng)用達到節(jié)能減排、發(fā)展地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。數(shù)據(jù)顯示，我國公交車數(shù)量占機動車保有量約1.3%左右，但由于耗油量大及行駛公里數(shù)多，其排放的汽車尾氣，占比則高達30%。另一方面，純電動公交的運營成本只有普通燃油公交車的三分之一。因此，推廣純電動公交車被看作節(jié)能減排的重要途徑。
“理想豐滿，現(xiàn)實骨感。”可是，從目前的用戶反映看，作為被國家和地方大力發(fā)展的純電動大巴卻未能如愿成為“香饃饃”，在公交公司面前遭遇了滑鐵盧。
純電動大巴未能成為“香饃饃”，在公交公司面前遭遇了滑鐵盧
“目前，針對油價上漲等因素，城市公交、城鄉(xiāng)營運客車和出租車國家有一定的燃油補貼，財政部每年的專項撥款達500億元。平均下來，一輛用于城市公交的大巴車一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補貼，這部分款項將貫穿車輛運行的全生命周期內(nèi)?！北葋喌隙戮种飨鮽鞲１硎?，“而按照現(xiàn)有的新能源汽車補貼政策，純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予最高不超過50萬元的補貼。從運營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補貼要少得多?！?/FONT>
根據(jù)《關(guān)于成品油價格和稅費改革后進一步完善種糧農(nóng)民部分困難群體和公益性行業(yè)補貼機制的通知》和《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》，公交公司根據(jù)所運營車輛的不同類型，可以申請到不同的燃油補貼，其范圍涵蓋了汽油、柴油、天然氣和液化氣等不同燃油類型。燃油補貼讓公交公司直接從國家財政得到補貼資金用于日常運行，有了“活錢”，便于其日常管理。江淮汽車董事長安進表示：“公交公司的燃油補貼沒有了，可調(diào)配的流動資金減少了?！?/FONT>
訂單決定產(chǎn)量 新能源客車4月產(chǎn)量回落近六成
在經(jīng)歷了新能源客車產(chǎn)量3月爆發(fā)式增長后，4月，新能源客車產(chǎn)量回落，共生產(chǎn)623輛，環(huán)比下降58.93%。
根據(jù)第一電動研究院4月報顯示，4月，全國生產(chǎn)純電動客車143輛，環(huán)比下跌73.86%，不過同比仍有76.54%的漲幅。插電式混合動力客車的4月產(chǎn)量為480輛，環(huán)比下跌50.52%。
在品牌產(chǎn)量分布方面，3月交出312輛純電動客車產(chǎn)量成績單的比亞迪，在4月產(chǎn)量僅為10輛，排名第六。4月排名第一的金龍客車純電動客車的產(chǎn)量也僅為32輛。據(jù)第一電動研究院分析，兩家企業(yè)逐步完成了南京市新增1000輛新能源公交車的生產(chǎn)，因此4月的產(chǎn)量就大幅縮減。
