難解的商用車之殤 主動(dòng)安全技術(shù)坎坷中前行

近日，工信部正式回復(fù)去年陜西法士特首席技能培訓(xùn)師曹晶等18位人大代表關(guān)于“為商用車強(qiáng)制配裝緩速器”的提案。從文件中看出，國(guó)家有關(guān)部門非常重視緩速器在商用車上的應(yīng)用，也在助其擴(kuò)大安裝范圍，但受技術(shù)、國(guó)內(nèi)環(huán)境的影響，目前緩速器無法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制安裝。

緩速器，就是眾多主動(dòng)安全技術(shù)在商用車上應(yīng)用坎坷前行的縮影。近兩年，ADAS大行其道，越來越多的主動(dòng)安全技術(shù)在高端乘用車上普及，但更需要主動(dòng)安全技術(shù)的商用車市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡。那么，商用車對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的需求如何？哪些主動(dòng)安全技術(shù)是商用車必配的？制約我國(guó)商用車主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用的因素有哪些？

最后一道技術(shù)防線

采訪中，多位受訪專家認(rèn)為，商用車主動(dòng)安全技術(shù)將朝著輔助駕駛甚至自動(dòng)駕駛方向發(fā)展，未來主動(dòng)安全技術(shù)會(huì)更多地與車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)輸采集等技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用。

主動(dòng)安全裝置在乘用車上扮演一個(gè)角色，即警示司機(jī)或者自動(dòng)實(shí)施緊急措施從而避免事故發(fā)生或減輕事故危害，但其在商用車上則作用更大。3月21日，徑衛(wèi)視覺科技(上海)有限公司研發(fā)總監(jiān)孫沖接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“目前主動(dòng)安全技術(shù)不僅能夠現(xiàn)場(chǎng)避免交通事故發(fā)生，而且通過AI、大數(shù)據(jù)甚至是5G等技術(shù)，能夠輔助管理部門優(yōu)化安全措施?！?nbsp;

孫沖認(rèn)為，運(yùn)輸車輛交通事故頻發(fā)，主要是因司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致車輛車道偏離而引起的，因此商用車必須要安裝防追尾和車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）；其次是車輛超速超載，治療良方是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和軸載質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)。此外，防車輛側(cè)翻的主動(dòng)安全技術(shù)也是推薦安裝的，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）可提高系統(tǒng)制動(dòng)效能，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）則能在一定程度上減少車輛側(cè)翻概率。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DSM）會(huì)在我國(guó)商用車領(lǐng)域迅速崛起。孫沖對(duì)記者說：“一般而言，商用車駕駛員都是職業(yè)司機(jī)，具備超過平均水平的駕駛技能，商用車具有剎車距離遠(yuǎn)、車輛重心高等特征，剎車時(shí)車身穩(wěn)定性控制要難于乘用車。因此，運(yùn)輸企業(yè)有24小時(shí)監(jiān)管駕駛員狀態(tài)的需求?！?/p>

專家認(rèn)為，作為事故前的最后一道技術(shù)防線，防側(cè)傾、駕駛疲勞檢測(cè)、減輕駕駛疲勞、碰撞預(yù)警（FCW）及防爆胎等主動(dòng)安全技術(shù)不僅能夠得到切實(shí)應(yīng)用，而且會(huì)在3～5年內(nèi)得到普及。

受冷遇的現(xiàn)實(shí)

近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，商用車市場(chǎng)受到較大波及，無論是散戶還是物流公司的利潤(rùn)都受到擠壓。孫沖認(rèn)為，這種宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響了用戶安裝主動(dòng)安全系統(tǒng)的積極性。

護(hù)航集團(tuán)董事長(zhǎng)曲保章也提到，運(yùn)輸形式對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用有一定制約。他說：“目前客運(yùn)受高鐵影響非常大，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)越來越低，大部分貨車運(yùn)輸已進(jìn)入微利時(shí)代。”

歐美國(guó)家雖然有成熟的主動(dòng)安全產(chǎn)品但價(jià)格不菲，目前自主品牌主動(dòng)安全產(chǎn)品剛興起，因此，商用車主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)尚處于從起步到擴(kuò)張的階段。

威伯科集團(tuán)副總裁、威伯科亞太區(qū)及中國(guó)區(qū)總裁于素杰的看法是，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和普及都不是一帆風(fēng)順、一蹴而就的，受車輛本身基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)制約、生產(chǎn)一致性和車輛質(zhì)量穩(wěn)定性欠缺的影響，先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)市場(chǎng)的完全釋放需要大量實(shí)驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)積累，同時(shí)前期研發(fā)所需要的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本也都是阻礙。

3月21日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司智能駕駛項(xiàng)目總經(jīng)理鄭文榮在談及主動(dòng)安全技術(shù)在商用車上遇冷時(shí)表示，多數(shù)情況下，乘用車司機(jī)就是車主，當(dāng)然對(duì)主動(dòng)安全很關(guān)心；而商用車的決策者與使用者不是同一人的情況較多，即使是同一個(gè)人，商用車主要以賺錢為目的，這種觀念也是比較欠缺的。

“如果商用車安裝各種主動(dòng)安全系統(tǒng)僅需增加1萬元，用戶還可能接受；但如果增加10萬元，估計(jì)推廣難度會(huì)非常大?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永說。

商用車市場(chǎng)不集中、車隊(duì)和車輛大而散，導(dǎo)致主動(dòng)安全產(chǎn)品后裝市場(chǎng)開拓成本高、不確定因素多，難以形成產(chǎn)業(yè)化。有關(guān)專家指出，一旦主動(dòng)安全市場(chǎng)火熱，難免會(huì)出現(xiàn)大量成本低廉、良莠不齊甚至假冒偽劣的產(chǎn)品，反而影響主動(dòng)安全技術(shù)的推廣應(yīng)用。