鐵總打響貨運(yùn)改革翻身仗 重卡今年雪上加霜？

現(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲?，公路無疑是最為繁忙最受矚目的那一類。特別在貨運(yùn)領(lǐng)域，即便由于發(fā)展粗放被人貶低，但其仍在近年迎來長足發(fā)展，也反襯出了另一大運(yùn)輸形式——鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)上的落寞。

這樣的局面當(dāng)然不是人們口中的“鐵老大”所希望看到的。所以，鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)悄然啟動(dòng)，為扭轉(zhuǎn)敗局，“鐵老大”可是牟足了勁。如此這般，公路、民航、水運(yùn)等在貨運(yùn)市場(chǎng)上面臨的壓力其實(shí)將與日俱增。特別是公路企業(yè)，面對(duì)“鐵老大”的蓄勢(shì)待發(fā)，注定要與其在某些特定線路及部分附加值較高的貨物運(yùn)輸上展開爭(zhēng)奪。

2016年作為“十三五”開局之年，一場(chǎng)龍虎斗或許激烈上演，或許不會(huì)表面化。只是，對(duì)于從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴炯盀楦删€運(yùn)輸提供物流用車的重卡企業(yè)卻必須時(shí)刻警惕，這樣一場(chǎng)公、鐵“暗戰(zhàn)”可能引發(fā)的重度“傷害”。這不是杞人憂天，不是不合時(shí)宜的胡亂猜想，而是必須要直面的新一輪生死戰(zhàn)。

城門失火，殃及池魚。近兩年來重卡市場(chǎng)就是這樣不幸，其因國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣而連年銷量下滑，受到的“傷害”已高達(dá)10000點(diǎn)。然而新的一年剛剛來到，重卡市場(chǎng)怕是又要傷上加傷。一方面業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2016年重卡銷量可能持平或僅僅略高于去年水平，另一方面一場(chǎng)“暗戰(zhàn)”也正悄然而至。

這應(yīng)該就是人么常說的，屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。面對(duì)已然啟動(dòng)的2016年，有不少專家發(fā)表評(píng)論稱，今年中國鐵路總公司會(huì)在貨運(yùn)市場(chǎng)上打響一場(chǎng)翻身仗。而鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)就是公路運(yùn)輸，后者一直都是我國貨運(yùn)市場(chǎng)上最重要的運(yùn)輸方式，宏觀經(jīng)濟(jì)低位徘徊下卻始終處在正增長中。

如此一來，不難發(fā)現(xiàn)，在公路干線貨運(yùn)市場(chǎng)上頗為活躍的物流公司和為其提供運(yùn)輸車輛的重卡企業(yè)，都要面對(duì)“鐵老大”的來勢(shì)洶洶。更糟糕的是，這樣的情形避無可避，正像宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)我們無法左右一樣。眼下，公、鐵針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)份額之爭(zhēng)大勢(shì)所趨，在這一背景下，與之相關(guān)的物流和重卡企業(yè)，都無法獨(dú)善其身。