空駛現(xiàn)象大量存在 大數(shù)據(jù)揭開(kāi)中國(guó)高速路貨車(chē)真相

 

這項(xiàng)工作能夠開(kāi)展的基礎(chǔ)在于，我國(guó)的高速公路是收費(fèi)的，且絕大多數(shù)省份對(duì)卡車(chē)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，因此會(huì)產(chǎn)生大量的車(chē)輛相關(guān)信息，如駛?cè)牒婉偝龈咚俟窌r(shí)間、進(jìn)出口站點(diǎn)、行駛路徑、貨車(chē)軸型、空車(chē)比重、車(chē)速、各軸軸荷分布情況等。通過(guò)這些信息，就可以及時(shí)、客觀(guān)、系統(tǒng)地了解高速公路上貨車(chē)的使用狀況。

 

對(duì)于中、重卡企業(yè)，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果的指導(dǎo)意義還不僅限于高速公路貨運(yùn)。據(jù)了解，高速公路雖然只占我國(guó)公路總里程的2.4%，卻完成了全社會(huì)營(yíng)業(yè)性貨車(chē)40%的貨物周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的77.88%。同時(shí)，近幾年我國(guó)高速公路貨物周轉(zhuǎn)量的增速不僅高于內(nèi)河和沿海水運(yùn)，更遠(yuǎn)高于鐵路，與GDP（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）同步增長(zhǎng)。因此，企業(yè)可以通過(guò)高速公路貨車(chē)運(yùn)輸和運(yùn)行狀況，把握全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)、貨車(chē)銷(xiāo)售區(qū)域市場(chǎng)狀況和貨車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)等問(wèn)題。

 

作為全國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查的成果，從2008年起，我國(guó)每年都要出版年度的《中國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》，每年有約10億輛次貨車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。透過(guò)這些數(shù)據(jù)，能夠了解我國(guó)高速公路上貨車(chē)使用狀況的全貌。目前，2013年中國(guó)高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作已經(jīng)完成。那么，這些數(shù)據(jù)為我們揭示了中國(guó)高速公路貨車(chē)的什么真相呢？

 

 

三軸牽引車(chē)行駛量成倍增長(zhǎng) 貨車(chē)大型化趨勢(shì)得到量化

 

在行業(yè)內(nèi)，貨車(chē)大型化趨勢(shì)已成共識(shí)。這份報(bào)告的獨(dú)特價(jià)值在于，它不僅提供了“2008～2013年，我國(guó)高速公路上貨車(chē)大型化趨勢(shì)明顯”這個(gè)結(jié)論，還能通過(guò)不同車(chē)型所占比例和平均行駛距離的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行量化。

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)高速公路上各類(lèi)貨車(chē)所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車(chē)的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車(chē)在總車(chē)數(shù)中占44%，三、四軸單車(chē)占15.23%，半掛列車(chē)占40.77%（見(jiàn)表1）。但貨車(chē)半掛列車(chē)的平均行駛距離是兩軸單車(chē)的1.86倍，三、四軸單車(chē)是兩軸單車(chē)的1.30倍。

 

從高速公路上各類(lèi)車(chē)行駛的行駛量看，6×4單車(chē)和4×2牽引車(chē)的車(chē)公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車(chē)和6×2牽引車(chē)的車(chē)公里數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。（見(jiàn)表2）2013年，6×4單車(chē)的車(chē)公里數(shù)為2008年的66.37%， 4×2牽引車(chē)的車(chē)公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車(chē)的車(chē)公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車(chē)的車(chē)公里數(shù)為2008年的3.49倍。

  

貨車(chē)行駛速度明顯低于客車(chē) 縱向干擾增加事故隱患

 

近年來(lái)，我國(guó)高速公路上多次發(fā)生貨車(chē)追尾客車(chē)的重要交通傷亡事故。高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個(gè)重要原因：高速公路上貨車(chē)的行駛速度明顯低于客車(chē)。

 

據(jù)了解，這一統(tǒng)計(jì)中的速度是把車(chē)輛在高速公路上的行駛距離除以時(shí)間得到的，時(shí)間中包含行駛時(shí)間、路邊暫停時(shí)間和出口交費(fèi)等待時(shí)間。幾年來(lái)，我國(guó)高速公路上的貨車(chē)平均速度增幅不大。

 

2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除2軸4胎單車(chē)外，其他貨車(chē)的平均速度在63.16～66.25公里/小時(shí)之間（見(jiàn)表3），而客車(chē)的平均速度比貨車(chē)高得多，7座及以下客車(chē)為93.49公里/小時(shí)，8～19座客車(chē)為87.24公里/小時(shí)，20～39座的客車(chē)為82.33公里/小時(shí)，40座及以上客車(chē)為85.34公里/小時(shí)（見(jiàn)表4）。“高速公路上2軸4胎單車(chē)的數(shù)量?jī)H占12.58%，貨物周轉(zhuǎn)量?jī)H占0.64%，而且很多是皮卡，和普通貨車(chē)沒(méi)有可比性。”參與這項(xiàng)研究的李彬博士解釋說(shuō)。

 

從上述數(shù)據(jù)可以看出，高速公路上客車(chē)和貨車(chē)兩者的平均速度相差大約20公里/小時(shí)?！斑@造成了較大的縱向干擾，會(huì)影響客車(chē)的運(yùn)行暢通，同時(shí)增加貨車(chē)的交通事故隱患?！崩畋蚋嬖V記者，“以單位行駛里程計(jì)算，貨車(chē)發(fā)生的交通事故起數(shù)是客車(chē)的2.3倍?！?/FONT>

 

貨車(chē)空駛現(xiàn)象大量存在 2軸單車(chē)空駛性能值得關(guān)注

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，高速公路上對(duì)貨車(chē)的超限運(yùn)輸管控較嚴(yán)。按路政部門(mén)治超規(guī)定的限值，2013年超限率為5.87%，其中超限30%以上的貨車(chē)比重為0.85%。

 

需要特別關(guān)注的是，貨車(chē)空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對(duì)稱(chēng)性造成的。李彬分析說(shuō)：“隨著信息化水平的提升，貨車(chē)空駛現(xiàn)象會(huì)有所減少，但不可能完全消除。同時(shí)，各類(lèi)車(chē)輛適合運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，也?huì)影響到回程配載?！?/FONT>

 

從運(yùn)距和車(chē)型看，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目哲?chē)比重遠(yuǎn)低于短途運(yùn)輸，如半掛車(chē)在省內(nèi)運(yùn)輸時(shí)的空車(chē)比重達(dá)到26.74%，而在跨省運(yùn)輸時(shí)僅為9.81%；大型貨車(chē)的空車(chē)比重也低于中小型貨車(chē)，如同為跨省運(yùn)輸，2軸單車(chē)空車(chē)比重達(dá)到22.08%，3軸和4軸單車(chē)空車(chē)比重為15.01%，而半掛車(chē)空車(chē)比重為9.81%。

 

“高速公路上行駛的兩軸單車(chē)2/3從事省內(nèi)運(yùn)輸，空車(chē)比重相當(dāng)高，達(dá)到26.89%。因此，卡車(chē)企業(yè)研發(fā)2軸單車(chē)時(shí)應(yīng)該重視車(chē)輛的空駛性能?！崩畋蛘f(shuō)。