空駛現(xiàn)象大量存在 大數(shù)據(jù)揭開中國(guó)高速路貨車真相

 

對(duì)于卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)市場(chǎng)的車輛行駛路徑、速度、軸型、載重情況等，無(wú)疑是具有極高商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，對(duì)企業(yè)開發(fā)新品、做好備件供應(yīng)和服務(wù)準(zhǔn)備、把握市場(chǎng)走勢(shì)等，都有重要的參考和指導(dǎo)作用。然而，要及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、長(zhǎng)期地獲取這些數(shù)據(jù)信息，又是一件難度極高的事情，對(duì)單一企業(yè)而言更是幾乎不可能。

 

 

 

 

 

在我國(guó)，由于卡車龐大的市場(chǎng)保有量分散在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶手中，使上述數(shù)據(jù)信息的獲取變得更加困難。因此，我國(guó)長(zhǎng)期缺少權(quán)威、及時(shí)、動(dòng)態(tài)的公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

 

目前，我國(guó)卡車企業(yè)能夠公開獲得的有關(guān)車輛的權(quán)威數(shù)據(jù)主要是產(chǎn)銷量。同時(shí)，企業(yè)也會(huì)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、用戶走訪、服務(wù)商和服務(wù)熱線回饋等方式和渠道，不斷搜集用戶意見(jiàn)和車輛使用信息。但是，從指導(dǎo)卡車企業(yè)新品開發(fā)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)走勢(shì)的角度看，僅有這些數(shù)據(jù)信息顯然是不夠的。

 

不僅如此，這些數(shù)據(jù)本身存在的這樣或那樣的缺陷，比如不夠客觀、全面、及時(shí)，不具備良好的延續(xù)性和可比性，或者有比較大的滯后性等，還可能給企業(yè)帶來(lái)困擾。“如果直接問(wèn)用戶的意見(jiàn)，他們可能會(huì)說(shuō)很多，但產(chǎn)品經(jīng)理一一照辦之后，做出來(lái)的產(chǎn)品用戶卻常常不會(huì)用?！痹谖覈?guó)卡車行業(yè)，很多企業(yè)都面臨著這樣的煩惱。

 

隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入用戶時(shí)代，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)決策的不再是公司，而是用戶。喬布斯的成功則告訴人們，只有比用戶更了解用戶，才能真正抓住用戶的心，在市場(chǎng)上取得成功。

 

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，用大數(shù)據(jù)了解和分析用戶行為、改進(jìn)產(chǎn)品已經(jīng)是非常普遍的做法。然而百度一下，我們還很難找到汽車行業(yè)利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶行為、車輛狀況分析的案例。難道，對(duì)于汽車這樣的傳統(tǒng)行業(yè)，利用大數(shù)據(jù)了解客戶仍然是一件不可能的事情嗎？

 

一項(xiàng)已經(jīng)持續(xù)多年的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作，讓我國(guó)卡車企業(yè)，尤其是中、重卡企業(yè)看到了希望。

 

2007年，交通部啟動(dòng)了全國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查。長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院參與了該項(xiàng)工作,逐月收集信息、處理分析數(shù)據(jù)，提供技術(shù)支撐。幾年來(lái)，他們已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)。挖掘利用這項(xiàng)大數(shù)據(jù)資源，可以幫助企業(yè)了解全國(guó)公路運(yùn)輸車輛的使用情況，也便于進(jìn)行貨車和客車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的分析。

 

“我們是從2006年開始全國(guó)高速公路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的， 2008年開始在人民交通出版社正式出版，數(shù)據(jù)涵蓋全國(guó)所有高速公路收費(fèi)流水?dāng)?shù)據(jù)。2011年，客貨數(shù)據(jù)量為46.5億輛次，貨車占29%；2012年，客貨數(shù)據(jù)量為50.5億輛次，貨車占28%；2013年，客貨數(shù)據(jù)量達(dá)到60.7億輛次，貨車占26%。”長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三介紹說(shuō)。