助力高效運輸 紅巖杰獅暢途版亮相北京車展

 

該車的離地間隙非常低，這主要歸功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個地方的改動：懸掛與輪胎。由于在甩掛運輸中需要經(jīng)常接掛，同時也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的，你沒看錯，全車空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設計。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。

 

杰獅暢途版牽引車

 

空氣懸掛可調(diào)節(jié)鞍橋的上下高度

 

在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達到合適的運行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。

 

輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。

 

為了讓整車搭配的視覺效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。

 

在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術盤剎車橋，比起鼓式制動車橋制動效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)。液力緩速器是目前公認的最佳輔助制動裝置，使用它來控制車速，不會產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，實在是太給力。

 

驅動橋速比為3.08，這與目前國內(nèi)在售的主流進口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸，稍加改進，整車總重有望可以降至8噸左右。

 

由于專門針對高效物流運輸打造，該車的牽引鞍座高度也是目前所有國產(chǎn)車中離地高度最低的一款，空載時僅為1106mm，并且可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié)，非常適用。

 

長途運輸中最重要的當然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總容積為1000升，續(xù)航里程理論上可達到2500公里以上，這也是國產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

 

甩掛前景廣闊 車型應豐富

 

以甩掛為主的高效運輸模式可有效提升貨物運輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉量，車輛利用率提高，減少車輛等待裝卸的時間。目前國內(nèi)采用甩掛物流的快運公司一般是一臺牽引車配三輛甚至更多掛車，而這些掛車分別位于快運公司不同的物流點。當牽引車到達目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。

 

令人欣喜的是，近年來，隨著國家一系列政策的出臺，物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機，甩掛運輸也日益受到越來越多的重視。近日由財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》正式對外公布，被納入甩掛運輸試點的運輸企業(yè)和站場經(jīng)營企業(yè)將獲得專項資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。