助力高效運(yùn)輸 紅巖杰獅暢途版亮相北京車(chē)展

 

第一商用車(chē)網(wǎng) 北京報(bào)道

 

作為一種提高運(yùn)輸效率的方式，甩掛運(yùn)輸近年來(lái)出現(xiàn)在我們視線的頻率越來(lái)越高。當(dāng)今的國(guó)內(nèi)物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上時(shí)代的腳步。固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達(dá)到人停車(chē)不停的快運(yùn)物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。

 

2012年1月18日，交通運(yùn)輸部正式公布第一批共16個(gè)甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車(chē)順利入選。經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運(yùn)輸牽引的車(chē)的使用經(jīng)驗(yàn)，在4月20日開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展上，推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車(chē)型：杰獅暢途版牽引車(chē)。

 

紅巖展臺(tái)

 

車(chē)身顏色醒目 國(guó)內(nèi)首次使用

 

第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車(chē)的時(shí)候，不少人肯定會(huì)被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國(guó)產(chǎn)車(chē)中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志也比以前的車(chē)型更大，以突出車(chē)輛品牌。

 

杰獅暢途版牽引車(chē)

 

針對(duì)高效物流運(yùn)輸 底盤(pán)配置亮點(diǎn)多

 

事實(shí)上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車(chē)的亮點(diǎn)，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車(chē)的底盤(pán)配置?？赐赀^(guò)后，你會(huì)對(duì)上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。

 

以甩掛運(yùn)輸為發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)輸模式最主要是要求高效，所以在動(dòng)力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車(chē)采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬(wàn)輛使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)運(yùn)行。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Cursor 8的替代機(jī)型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車(chē)型上使用，不過(guò)在歐洲銷(xiāo)售的機(jī)型排放已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

 

8.7升的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車(chē)型采用最大輸出功率為390馬力的機(jī)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為1590牛米。對(duì)于大馬力大排量是趨勢(shì)的今天，這個(gè)動(dòng)力也只能說(shuō)是剛好夠用而已，估計(jì)今后將會(huì)有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅甩掛運(yùn)輸車(chē)。

 

傳遞動(dòng)力的變速箱也是車(chē)輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車(chē)并沒(méi)有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車(chē)型，這也是杰獅的一次突破。型號(hào)為ZF 16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好的分配，使燃油效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。