何去何從？2014重卡市場(chǎng)不上也不下

 

1、國(guó)四不會(huì)有太大負(fù)面影響

 

關(guān)于2014年會(huì)全面實(shí)施重型車國(guó)四排放，幾乎是板上釘釘?shù)氖?，不過(guò)，究竟何時(shí)才能在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施——這個(gè)是以工信部取消所有國(guó)三重型車公告為標(biāo)志，卻有著多種說(shuō)法。

 

從現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)看，從2014年1月1日起取消國(guó)三公告已然是不可能。一季度末、年中或者年終這幾個(gè)結(jié)點(diǎn)均有可能。無(wú)論如何，國(guó)四對(duì)于重型車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)利空因素。正因?yàn)槿绱耍夥?、玉柴等企業(yè)都判斷2014年的重卡銷量會(huì)下降。而且，在2013年年底，各經(jīng)銷商和企業(yè)都普遍沖了一把銷量，因此也就提前釋放了2014年的需求。

 

由于國(guó)四新車價(jià)格更高，并且出于對(duì)尿素及油品適應(yīng)性的擔(dān)心，可能會(huì)影響一些用戶換車。不過(guò)，由于國(guó)四的實(shí)施呈現(xiàn)逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，并不是“一刀切”，因此市場(chǎng)并不會(huì)出現(xiàn)突然的“斷崖”，總體上來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)四實(shí)施有一定不利影響，但還不至于對(duì)銷量造成太大沖擊。

 

2、營(yíng)改增

 

從2013年的表現(xiàn)來(lái)看，營(yíng)改增似乎并沒(méi)有帶給市場(chǎng)很正面的影響，不但如此，很多物流企業(yè)的稅負(fù)還由此加重。

 

2013年，財(cái)政部門已經(jīng)著手開(kāi)始研究如何降低物流運(yùn)輸企業(yè)的可抵扣范圍，包括未來(lái)路橋費(fèi)和加油費(fèi)是否可以抵扣。

 

因此，筆者相信，營(yíng)改增的一些細(xì)則進(jìn)行調(diào)整后，會(huì)刺激物流企業(yè)購(gòu)入新車。這是由增值稅的征收特點(diǎn)決定的：新的車輛取代舊的車輛，好的車輛取代差的車輛，用車輛來(lái)取代人力。營(yíng)改增的這一特點(diǎn)將會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。

 

3、城鎮(zhèn)化

 

多數(shù)重卡企業(yè)在商務(wù)年會(huì)上都認(rèn)為，城鎮(zhèn)化仍然會(huì)拉動(dòng)重卡的銷量，特別是基于現(xiàn)在很多城市對(duì)于環(huán)境改善以及安全性的需求，新一代渣土車會(huì)替代老舊渣土車。對(duì)于霧霾的治理，2014年會(huì)上升到一個(gè)前所未有的高度。

 

因此，國(guó)家除了要加快國(guó)四全面實(shí)施的步伐外，也可能出臺(tái)一些促進(jìn)政策，比如黃標(biāo)車更新補(bǔ)貼，城市渣土車的規(guī)范等，這些都會(huì)拉動(dòng)車輛更新。

 

4、電商——物流

 

對(duì)于日益興起的電子商務(wù)，很多企業(yè)在商務(wù)年會(huì)中并沒(méi)有提及這個(gè)因素。

 

事實(shí)上，2013年中國(guó)電子商務(wù)交易總額預(yù)計(jì)將達(dá)10萬(wàn)億元，其中網(wǎng)絡(luò)零售將超過(guò)1．8萬(wàn)億元，中國(guó)也將由此超越美國(guó)成為世界第一大網(wǎng)絡(luò)零售國(guó)。電子商務(wù)已經(jīng)對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。比如，電商要求送達(dá)即使，這些都使高速物流獲得空前發(fā)展，從而也使得大馬力標(biāo)載重卡在2013年的份額提升，這些都讓6×2牽引車在2013年的市場(chǎng)份額上升。

 

關(guān)于6×2牽引車份額的快速上升，很多企業(yè)都注意到了，但是，對(duì)于電商這種全新銷售形式所帶來(lái)的物流用車變化，很多企業(yè)卻并沒(méi)有高度關(guān)注。這種變化，或許會(huì)刺激物流公司在“雙十一”前，大量購(gòu)買和更新高速大馬力牽引車，用于應(yīng)對(duì)雙十一的物流挑戰(zhàn)，而這對(duì)于重卡行業(yè)，無(wú)疑是個(gè)利好因素。

 

5、霧霾治理

 

霧霾的治理，將會(huì)涉及到黃標(biāo)車的更新。假如中央或者地方政府出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，比如“黃換綠”，以舊換新等，也會(huì)促進(jìn)車輛的更新和購(gòu)買。

 

從中觀來(lái)看，國(guó)四的不利影響和其他的有利影響相對(duì)沖，應(yīng)該不會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生大起大落的影響。

 

三、庫(kù)存以及更新影響

 

1、2013年的補(bǔ)庫(kù)存

 

2013年重卡市場(chǎng)銷量能夠增長(zhǎng)21%還多，一個(gè)重要因素就是補(bǔ)庫(kù)存。這點(diǎn)，很多企業(yè)并沒(méi)有分析到。事實(shí)上，2012年年底由于連續(xù)兩年的銷量下滑，各企業(yè)對(duì)2013年心存悲觀，因此，年底的庫(kù)存普遍都在最低位。2013年的增長(zhǎng)中有一部分因素來(lái)自于補(bǔ)庫(kù)存。

 

另外，由于物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)低迷以及悲觀情緒，導(dǎo)致了貨運(yùn)更新量在2012年偏低，因此，物流行業(yè)的車輛更新也存在一個(gè)補(bǔ)庫(kù)存的過(guò)程。這同樣導(dǎo)致了2013年重卡銷量的高企。

 

2、2014年企業(yè)庫(kù)存

 

從2013年年底各重卡企業(yè)商務(wù)年會(huì)的情況來(lái)看，各企業(yè)對(duì)2014年的銷量判斷，有樂(lè)觀有悲觀，完全不同于往年同是樂(lè)觀或者悲觀的局面。而且，這些企業(yè)預(yù)測(cè)銷量上升和下降的各有一半，這也就表明，判斷樂(lè)觀的企業(yè)會(huì)加大庫(kù)存，而悲觀的企業(yè)會(huì)減少庫(kù)存。

 

3、經(jīng)銷商庫(kù)存

 

同樣是兩個(gè)方向，膽大的經(jīng)銷商囤積了一批國(guó)三車輛，而膽小的經(jīng)銷商因?yàn)殡y以判斷國(guó)三車能不能賣，因此舉棋不定，不敢貿(mào)然囤貨。這兩種力量，讓經(jīng)銷商的庫(kù)存也是有多有少，總體上來(lái)說(shuō)沒(méi)有表現(xiàn)出特別多或特別少。

 

可以說(shuō)，從庫(kù)存的角度看，2014年補(bǔ)庫(kù)存的因素比2013年少了很多，類似于2013年因?yàn)檠a(bǔ)庫(kù)存的增長(zhǎng)不會(huì)在2014年重現(xiàn)。

 

不過(guò)，2014年車輛更新一個(gè)利好的因素就是，由于2010年是車輛銷售的高峰期，當(dāng)年銷售重卡超過(guò)100萬(wàn)輛，其中很多重卡在2014年都已進(jìn)入更新期，特別是那些在2013年就已經(jīng)處于觀望的用戶，在2014年也需要更新車輛，這些都會(huì)抵消掉國(guó)四政策實(shí)施的不利影響。

 

從上述三方面來(lái)看，2014年的重卡銷量可能還會(huì)維持2013年的水平。