UD酷騰與國(guó)產(chǎn)重卡有何不同(上):“一品一點(diǎn)”采購(gòu)

 

為何采用“一品一點(diǎn)”式

 

為什么跨國(guó)公司普遍要采用“一品一點(diǎn)”的采購(gòu)方式？

 

“一品一點(diǎn)”采購(gòu)模式的優(yōu)勢(shì)，在于廠家可以與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在開(kāi)發(fā)車(chē)型階段，供應(yīng)商就可以介入廠家的新品開(kāi)發(fā)中，可與廠家一起開(kāi)發(fā)適應(yīng)新品的零部件。

 

比如，UD酷騰采用的法士特變速箱，看起來(lái)與大多數(shù)國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品上搭載的變速箱相同，但其實(shí)并不一樣——大多數(shù)國(guó)內(nèi)重卡用的法士特變速箱，都是市場(chǎng)上已有的產(chǎn)品；而UD酷騰系列上采用的，是法士特與東沃合作，專(zhuān)門(mén)為這款車(chē)開(kāi)發(fā)的變速箱。這款法士特變速箱的冷卻裝置，采用循環(huán)水冷技術(shù)，能有效改善潤(rùn)滑條件，適應(yīng)車(chē)輛長(zhǎng)途高負(fù)荷的運(yùn)行需求，并延長(zhǎng)變速箱使用壽命。

 

另一大優(yōu)勢(shì)則是，只采用一種零部件配套的話，不但配件與車(chē)輛其它配件不適應(yīng)性會(huì)大大降低，而且還利于將兩個(gè)配件間的性能調(diào)整到最優(yōu)化狀態(tài)，整體車(chē)輛也能達(dá)到最佳狀態(tài)。

 

打個(gè)比方，假如一輛汽車(chē)有100個(gè)零部件（假設(shè)多數(shù)零件已組成模塊），每個(gè)零部件都是兩家供應(yīng)商的話，大家可以算算，其組合起來(lái)的匹配種類(lèi)有多少。如果每種組合都要求各種參數(shù)達(dá)到最佳狀態(tài)，那要做多少次試驗(yàn)，要花費(fèi)多少時(shí)間。如果實(shí)驗(yàn)人數(shù)和試驗(yàn)時(shí)間不變的話，每種零部件只有一家供應(yīng)商，其車(chē)型用來(lái)匹配到最佳狀態(tài)的試驗(yàn)周期，至少將會(huì)是多種零部件供應(yīng)商的上百倍。

 

因此，當(dāng)每個(gè)配件都在兩個(gè)數(shù)量以上時(shí)，不同組合的配件與配件之間的最優(yōu)化效率就很難達(dá)到，甚至容易出現(xiàn)配件之間的不適應(yīng)，從而可能影響到車(chē)輛的穩(wěn)定性。因此，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了一百多年的發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在轎車(chē)還是重卡領(lǐng)域，基本都是以“一品一點(diǎn)”的采購(gòu)模式來(lái)保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。

 

“一品一點(diǎn)”采購(gòu)模式，還能節(jié)約大量的人力與管理成本。一種配件的儲(chǔ)備及管理成本更低。比如，在供貨及時(shí)性、生產(chǎn)準(zhǔn)備、物料準(zhǔn)備、生產(chǎn)控制、配件庫(kù)存，工廠制造以及售后人員培訓(xùn)上，都要簡(jiǎn)單得多?！耙黄芬稽c(diǎn)”不但節(jié)省整車(chē)企業(yè)大量的庫(kù)存成本，而且大大降低出錯(cuò)的概率。業(yè)內(nèi)有句俗話說(shuō)，零配件種類(lèi)數(shù)量以算術(shù)級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的話，企業(yè)管理成本就要以幾何級(jí)數(shù)成倍增長(zhǎng)。

 

“一品一點(diǎn)”式如何保證價(jià)格和質(zhì)量

 

采用“一品一點(diǎn)”模式，要如何保證價(jià)格和質(zhì)量呢？

 

UD酷騰重卡

 

目前，國(guó)內(nèi)重卡整車(chē)企業(yè)普遍采用面向多家供應(yīng)商的采購(gòu)方式，假如改為只向一家供應(yīng)商采購(gòu)，那么，就會(huì)遇到難以壓價(jià)的問(wèn)題。但跨國(guó)公司的負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，這不是問(wèn)題。

 

在他們看來(lái)，對(duì)于供應(yīng)商的采購(gòu)和生產(chǎn)過(guò)程，整車(chē)企業(yè)都非常了解，他們與供應(yīng)商是戰(zhàn)略合作關(guān)系，會(huì)給供應(yīng)商留出合理的利潤(rùn)空間。但是，他們也會(huì)要求和幫助供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本，因此，并不存在供應(yīng)商漫天要價(jià)的情況。

 

假如作為唯一的供應(yīng)商，其提供的零部件突然出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題怎么辦？對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，這也不是問(wèn)題。因?yàn)椋鐕?guó)公司都采用“過(guò)程控制”的生產(chǎn)方式，他們從材料源頭和生產(chǎn)過(guò)程中就會(huì)控制配件產(chǎn)品的質(zhì)量。而不像國(guó)內(nèi)重卡廠家，仍普通采用進(jìn)廠檢驗(yàn)的方式。因此，在“一品一點(diǎn)”采購(gòu)模式中，不會(huì)出現(xiàn)等配件到了生產(chǎn)車(chē)間，才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的情況。

 

從上面的分析可以看出，UD酷騰的供應(yīng)商選擇理念和體系，與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)大相徑庭。據(jù)悉，UD酷騰的供應(yīng)商，很多來(lái)自沃爾沃體系現(xiàn)有的全球供應(yīng)商；另一部分則是按照東沃卡車(chē)的考核和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)尋找的供應(yīng)商，并且這一工作已經(jīng)進(jìn)行了三年之久。

 

現(xiàn)在，UD酷騰已開(kāi)始小批量生產(chǎn)，大批量的投產(chǎn)也許要等到2014年4月以后。

 

如果UD酷騰重卡的可靠性得到用戶(hù)和市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，那么“一品一點(diǎn)”這樣的采購(gòu)方式，將令國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的管理者們重新思考對(duì)供應(yīng)商的管理目相看。