7月11日，仍在停牌之中的博通股份再次發(fā)布重大資產(chǎn)公告宣布：公司擬以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買陜西汽車控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“陜西控股”)控股子公司陜汽集團(tuán)100%的股權(quán)。這也預(yù)示著，擁有百億元資產(chǎn)的陜汽集團(tuán)將以借殼的方式登陸資本市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)陜西省國資委全力推進(jìn)其在2013年底上市的目標(biāo)。然而，即將借殼博通股份的陜汽集團(tuán)不得不面臨的一個(gè)問題是，其旗下的八成資產(chǎn)來自陜西重汽。而陜汽集團(tuán)目前只持有陜西重汽49%的股權(quán)。持有陜西重汽另外51%股權(quán)的為濰柴動(dòng)力。

曾經(jīng)因?yàn)殛兾髦仄墓蓹?quán)，引發(fā)了陜西集團(tuán)和濰柴動(dòng)力之間的無數(shù)恩怨。如今，在陜西省國資委推動(dòng)下，打算上市的陜汽集團(tuán)如何解決與濰柴動(dòng)力之間的股權(quán)問題，或是陜汽集團(tuán)走入資本市場(chǎng)需要真正邁出的第一步。

“現(xiàn)在可以確定的是，陜西重汽肯定裝入陜汽集團(tuán)?！苯眨晃魂兾髦仄麅?nèi)部人士對(duì)記者透露。而隨著7月22日博通股份的復(fù)牌，答案將最終揭曉。

陜汽集團(tuán)“尷尬”

借殼，對(duì)于正在停牌的博通股份、陜汽集團(tuán)以及陜西省國資委來說，或許是一件三方共贏的事。

早在今年5月22日，博通股份便開始停牌重組。此后的6月21日，博通股份表示，因相關(guān)工作量比較大，申請(qǐng)延期復(fù)牌。同是在6月21日，博通股份的重組方終于浮出水面。當(dāng)日，博通股份公告表示，公司目前擬以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買陜西控股下屬控股子公司陜氣集團(tuán)100%的股權(quán)。

如今的陜汽集團(tuán)，為陜西控股控股子公司。陜西控股的前身為始建于1968年的陜西汽車制造廠(以下簡(jiǎn)稱“陜汽廠”)。1984年，經(jīng)國家經(jīng)委批準(zhǔn)，陜汽廠由中國重型汽車集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“重型汽車集團(tuán)”)管理。

作為老三線企業(yè)的陜汽廠甫一出生就受制于中國重汽，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一度走到破產(chǎn)的邊緣。在上世紀(jì)90年代被劃歸到陜西省并成立陜汽集團(tuán)。此后業(yè)務(wù)不佳的陜汽集團(tuán)又被德隆系拯救，卻又隨著德隆系的崩塌而遭受牽連。緊接著，濰柴動(dòng)力又入主陜汽集團(tuán)最重要板塊。

1999年，重型汽車集團(tuán)因80億元巨額虧損而重組分拆，整車業(yè)務(wù)分別下放到山東、陜西和重慶，即現(xiàn)在位于山東的中國重汽集團(tuán)有限公司、陜汽集團(tuán)和重慶重汽。在當(dāng)時(shí)，陜汽是三家中基礎(chǔ)最薄弱的一家，據(jù)時(shí)任陜汽廠廠長(zhǎng)張玉浦回憶，陜西的產(chǎn)能當(dāng)時(shí)只相當(dāng)于重慶的1/2、山東的1/4，年產(chǎn)量只有2000多輛。直到2001年，德隆系通過旗下的湘火炬，在陜西與當(dāng)時(shí)的陜西齒輪總廠、陜汽集團(tuán)分別成立了合資公司——法士特和陜西重汽，這兩家合資公司湘火炬皆持股51%。

依靠德隆系帶來的現(xiàn)金，陜汽集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模的技改、擴(kuò)產(chǎn)，并從德國曼公司引入新車型，得以趕上這十年間中國大規(guī)模固定資產(chǎn)投資帶來的爆發(fā)式市場(chǎng)增長(zhǎng)。短短幾年中，陜西重汽產(chǎn)能從2000輛迅速增長(zhǎng)到10萬輛規(guī)模，在國內(nèi)僅次于中國一汽、中國重汽和東風(fēng)汽車。

2005年，德隆系崩盤后，托管湘火炬的華融資產(chǎn)管理公司尋求拍賣湘火炬資產(chǎn)，整車牌照+漢德車橋+法士特變速箱，這讓國內(nèi)汽車行業(yè)巨頭無不垂涎。最終，濰柴動(dòng)力突破中國重汽的阻礙后參加了競(jìng)購，以10.2億元的天價(jià)擊敗了魯冠球的萬向集團(tuán)等企業(yè)，如愿拿下湘火炬。

濰柴動(dòng)力的這一入主，為其與陜西方面的恩怨埋下根源。不同于德隆系控股陜西重汽滿足于財(cái)務(wù)投資者的角色，新的控股方濰柴動(dòng)力希望將陜西重汽整合納入其“發(fā)動(dòng)機(jī)+車橋+整車制造”的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”布局中。

但陜西方面則希望圍繞陜西重汽打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)陜汽集團(tuán)整體上市，實(shí)現(xiàn)其汽車業(yè)大省的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)，陜汽集團(tuán)整體上市的前提，是實(shí)現(xiàn)對(duì)核心業(yè)務(wù)陜西重汽的控股權(quán)，否則，陜汽集團(tuán)對(duì)陜西重汽49%的控股比例將無法順利合并財(cái)務(wù)報(bào)表。

“纏斗”陜西重汽

對(duì)陜西重汽發(fā)展方向的分歧，導(dǎo)致了兩大股東方圍繞陜西重汽股權(quán)所進(jìn)行的暗戰(zhàn)。

2006年，在陜西省國資委的主導(dǎo)下，全國第四大石油開采煉化企業(yè)——陜西延長(zhǎng)石油向陜汽集團(tuán)投資10億元。陜汽集團(tuán)則以陜西重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜西重汽。這也意味著，如果濰柴動(dòng)力不跟進(jìn)投資，將喪失對(duì)陜西重汽的控股權(quán)。

次年6月，濰柴動(dòng)力發(fā)布董事會(huì)公告，稱以自有資金出資4.16億元，陜汽集團(tuán)以現(xiàn)金出資4億元，對(duì)陜西重汽進(jìn)行增資。增資完成后雙方持股比例不變。幾乎同時(shí)，濰柴動(dòng)力也希望加強(qiáng)對(duì)陜西重汽的控制，2007年6月，濰柴動(dòng)力董事會(huì)通過聘任陜西重汽張玉浦、法士特李大開為公司執(zhí)行總裁的議案，按照當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，濰柴動(dòng)力方面希望將兩人從西安調(diào)至濰坊，進(jìn)而對(duì)陜西重汽和法士特任命新的管理層。但兩人最終仍然在西安堅(jiān)守了崗位。