迷霧重重 北奔究竟要奔向何方？

 

其實，發(fā)動機和變速箱，以前北奔也自己造過，并且一直也都有小量生產(chǎn)。那后來為什么又采用斯太爾體系呢？因為北奔的發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)量小，成本高。采用了濰柴發(fā)動機和法士特變速箱后，不但成本大為降低，而且，配件極易得到，維修便利，還可以利用濰柴和法士特的維修網(wǎng)點。也正是在2006年使用了斯太爾體系配件后，北奔銷量才有了更大一步的發(fā)展。

 

現(xiàn)在，北奔要自己干發(fā)動機和變速箱，如果從頭研發(fā)的話，那到2015年，可能完全不趕趟了。怎么辦呢？看現(xiàn)在的情形，北奔是尋求合作伙伴，借船出海。發(fā)動機，找玉柴。據(jù)說，兵器集團已經(jīng)和玉柴機器在2012年8月27日簽訂了合作建設發(fā)動機的意向。雙方擬合作建設年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)線，項目總投資近16億元。這個項目預計在2013年4月開工，生產(chǎn)地點在包頭。

 

10萬臺的年產(chǎn)能啊，真是不小啊。玉柴的發(fā)動機技術不用擔心，雖然說玉柴在重卡上的市場份額遠不如濰柴，但技術跟濰柴相比，也算是各有長短，也許因為玉柴重機在大力開拓市場，玉柴才愿意和北奔合作。玉柴發(fā)動機有現(xiàn)成的機型，有比較完備的售后服務網(wǎng)絡，價格也不算高。

 

不過，因為玉柴在廣西玉林有自己的生產(chǎn)基地，還有聯(lián)合動力在安徽蕪湖的生產(chǎn)基地，北奔和玉柴合作生產(chǎn)的發(fā)動機，恐怕基本只能供北奔自用（含出口）。如此一來，未來，這個合資公司發(fā)動機的銷量又能達到多少呢？

 

不過，考慮到北奔2015年的銷售目標是15萬輛，發(fā)動機做到6萬臺，甚至是10萬臺也不算離譜。不過話又說回來， 15萬輛實現(xiàn)的可能性有多大？

 

“皮之不存，毛將焉附”？如果整車不能上量的，零部件的量從哪里來呢？

 

另外，北奔和世界著名的變速箱制造商德國ZF公司在2013年1月29日簽訂了合作協(xié)議。合資公司位于重慶，注冊資本為1.22億元。筆者又看不明白了。北奔和ZF合作后，生產(chǎn)的變速箱能便宜嗎？能在多大程度上替代法士特？ZF變速箱的價格是法士特的好幾倍，況且，維修、保養(yǎng)、配件……這些問題怎么解決？

 

在2011、2012兩年，北奔的銷量下滑，是因為發(fā)動機、變速箱不給力嗎？最主要的問題似乎并不在此處，而是由于產(chǎn)品線不全，成本高于行業(yè)，營銷管理粗放等等原因。

 

當然，兵器之所以尋求合作，自造發(fā)動機和變速箱，或許是希望掌握關鍵零部件的核心技術。不過，筆者就更看不明白了，與ZF合資，就能掌握變速箱的核心技術嗎？

 

也許，未來合資產(chǎn)品品牌可以冠上“北奔”，但技術恐怕還是ZF的。同樣的，與玉柴合資，北奔就能掌握發(fā)動機的核心技術嗎？

 

成本控制 如何實現(xiàn)

 

在北奔的2013年商務大會上，筆者感覺到兵器集團對于北奔的重視與厚望。因為，北奔要承擔起集團三千億中的一個千億，但筆者的迷惑也正是在此。

 

北奔的一系列動作，產(chǎn)能擴張，發(fā)動機和變速箱的合資合作，難道真的只是為了這個一千億目標。辦企業(yè)的目的是什么？難道不應該以利潤最大化為目標嗎？一個集團下的企業(yè)，難道存在的最大目的就是為了集團這樣一個千億銷售額的目標？

 

北奔天然氣重卡

 

美國的通用集團曾是全球最大的汽車企業(yè)，但是，相當長的一段時間卻掙扎在虧損的邊緣，后來，逐步把零部件剝離出去，先后成立了德爾福等零部件公司。

 

這一剝離零部件的現(xiàn)象，在全球的汽車業(yè)，并非通用一個案例?，F(xiàn)在的跨國汽車企業(yè)，在發(fā)展中往往把零部件剝離出去，崇尚“輕資產(chǎn)”。

 

事實上，有很多商用車的跨國巨頭，沒有自己造核心零部件。比如，不少企業(yè)沒有自己的發(fā)動機，而沒有變速箱的企業(yè)就更多。正因為如此，世界上才有著幾大獨立的變速箱供應商：ZF、褔伊特、伊頓以及艾利遜。