外部環(huán)境變化不斷 公路貨運(yùn)行業(yè)面臨巨大考驗(yàn)

 

8.在用尾板終于取得合法身份

 

目前市場上的尾板基本都是車輛獲得行駛證后加裝的，在部分地方運(yùn)管部門看來，這屬于“非法改裝”，要處以巨額罰款。公路貨運(yùn)企業(yè)多次呼吁，收效甚微。在交通運(yùn)輸部和中物聯(lián)的多次協(xié)調(diào)下，終于以出臺新的國家標(biāo)準(zhǔn)的方式，使后裝尾板的合法性得到認(rèn)可。這對行業(yè)提高裝卸效率，應(yīng)對勞動力成本的上升，降低人員工傷和貨物破損大有裨益。

 

三.行業(yè)的救贖

 

1.整體貨量下降倒逼行業(yè)升級

 

2014年中國公路貨運(yùn)行業(yè)與其他行業(yè)一樣面臨著產(chǎn)能過剩、供大于求的局面。貨量下降會引起一系列的反應(yīng)：企業(yè)效益下降、運(yùn)輸效率下降、新購車輛數(shù)下降、員工數(shù)量下降。更為重要的是，中國企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的高速增長，對下滑的市場毫無應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)。但從另一個(gè)角度看，貨量的下降，要求企業(yè)開始追求內(nèi)部的精益管理，優(yōu)化作業(yè)流程，會對行業(yè)的進(jìn)步產(chǎn)生一定影響。這個(gè)過程對每個(gè)企業(yè)來講都是痛苦的，但卻是必須的。

 

2.市場集中度逐步提高

 

零擔(dān)物流方面，德邦一騎絕塵，以傲人的140億銷售額繼續(xù)保持高速增長。佳吉快運(yùn)推出免費(fèi)提送貨后，搶了專線部分小貨。華宇在中信入主后，市場動靜不大。區(qū)域性零擔(dān)公司紛紛醞釀突破之道，這類公司如果有資本的引導(dǎo)，組成全國性的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，也許可以異軍突起，在零擔(dān)市場上獨(dú)樹一幟。合同物流受累于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，增長乏力，人工成本高企使經(jīng)營步履維艱，但各公司紛紛尋求突破，或往4PL、或往平臺型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò)型公司謀求轉(zhuǎn)型。專線作為最具操作性的公路貨運(yùn)業(yè)態(tài)，呈現(xiàn)出冰火二重天的情況。一些專線公司線路越開越密，貨量越來越大，利潤趨好。部分專線由于貨量下降，生存困難。公路貨運(yùn)行業(yè)市場集中度的提高由此開啟。

 

3.貨運(yùn)APP各種模式、各路英雄粉墨登場

 

車貨匹配平臺紛紛露出水面，嘀嘀和快的打車軟件大戰(zhàn)使人們認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)是可以通過燒錢來培養(yǎng)習(xí)慣的，是可以迅速改變一個(gè)行業(yè)的，也是可以通過APP平臺將司機(jī)和客戶連接起來的。雖然貨運(yùn)不像出租車那樣有政府監(jiān)管要求，但是誠信問題、結(jié)算問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題同樣存在。如何解決這些問題、從哪個(gè)角度切入、如何獲得車源、如何獲得貨源，這些雖同為車貨匹配公司，實(shí)則運(yùn)營重點(diǎn)及戰(zhàn)略部署都有各自不同的地方。具體是做長途整車、長途零擔(dān)還是市內(nèi)整車、市內(nèi)零擔(dān)哪個(gè)細(xì)分市場，每個(gè)公司又各有不同的側(cè)重。從殺入這場混戰(zhàn)的公司來看，主要有這樣幾類：互聯(lián)網(wǎng)公司和原為物流企業(yè)提供定位服務(wù)的軟件開發(fā)公司、三方物流、物流園區(qū)和其他，全民互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也深入到傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)行業(yè)。移動互聯(lián)網(wǎng)一定可以改變這個(gè)行業(yè)，但是究竟誰能成功尚不能預(yù)測。這個(gè)領(lǐng)域中最值得關(guān)注的是貨車幫和路歌管車寶。

 

4.平臺類企業(yè)發(fā)展壯大

 

前幾年崛起的安能物流、卡行天下等平臺類企業(yè)由于受到資本的青睞，體量迅速擴(kuò)大。安能物流加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到2100多家、分撥中心已達(dá)80家?？ㄐ刑煜碌姆謸苤行?014年底達(dá)到23家。在這些企業(yè)的推動下，傳統(tǒng)零擔(dān)類企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型，佳吉推出免費(fèi)提送貨物服務(wù)，將很多專線公司的小貨收入囊中。恒路也開展加盟服務(wù)，加盟網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到800多家。安能、卡行能否成功與資本密切相關(guān)，融資成為這些企業(yè)能否走下去的核心要素之一。能否獲得融資成為部分物流企業(yè)的核心能力。

 

5.專線聯(lián)盟快速興起

 

2014年另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是專線聯(lián)盟的興起。由于貨量下降，部分專線公司經(jīng)營不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平臺引起他們的強(qiáng)烈關(guān)注。他們既害怕加入平臺后失去獨(dú)立性，又擔(dān)心以后會被行業(yè)所淘汰，因此聯(lián)盟也就成為選擇之一。所謂聯(lián)盟就是多條專線公司統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)品牌、相互間調(diào)劑貨物的一種企業(yè)聯(lián)合體，結(jié)合得更為緊密的是多條專線公司成立一個(gè)合資公司。但目前聯(lián)盟還剛剛起步，大多數(shù)聯(lián)盟做的事情并不多，多年前老的聯(lián)盟很多不能維持下去，這波聯(lián)盟潮是否能持續(xù)也是值得關(guān)注的。

 

6.融資租賃公司嘗試大車隊(duì)模式

 

以獅橋?yàn)榇淼娜谫Y租賃公司，不但提供交通工具的融資租賃，而且提供合同運(yùn)力的服務(wù)，通過自主招聘、培訓(xùn)駕駛員，提供車輛維修等服務(wù)，為貨運(yùn)企業(yè)提供全方位的合同運(yùn)力服務(wù)。這種模式是否能成功同樣吸引眼球。

 

7.資本加快進(jìn)入行業(yè)

 

2014年行業(yè)初創(chuàng)型公司從未像如今這般受到資本的高度關(guān)注。車貨匹配平臺、整合社會資源的公司等在天使輪資本動輒1000萬人民幣，A輪拿到1000萬美元的公司也為數(shù)不少。據(jù)公開披露，物流軟件服務(wù)提供商OTMS獲得A輪融資600萬美元；長途車貨匹配公司運(yùn)滿滿A輪融資500萬美元；物流招車平臺貨拉拉融資1000萬美元；市內(nèi)整車貨運(yùn)平臺云鳥獲得1000萬美元的A輪融資；同城整車平臺藍(lán)犀牛獲得3300萬人民幣的A輪融資；物流小秘、神盾快運(yùn)等都獲得融資。再加上大量沒有被披露的投資和自己找三五好友做天使的項(xiàng)目，資本的進(jìn)入使這個(gè)行業(yè)引進(jìn)了很多高級人才，將對行業(yè)形成重大的沖擊，加速行業(yè)洗牌。

 

8.跨界人士進(jìn)入行業(yè)

 

跨界人士尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高級人才殺入這個(gè)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在2014年受到高度重視。傳統(tǒng)貨運(yùn)人考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我們有哪些制約因素，應(yīng)該如何達(dá)到目標(biāo)。但新的互聯(lián)網(wǎng)人士考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該是怎樣的。他們將打破很多傳統(tǒng)觀念，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流人，未來他們是否能主宰這個(gè)行業(yè)值得關(guān)注。

 

9.人工越來越貴，駕駛員越來越難找

 

2014年的人工維持著過去幾年的漲勢，大約上漲15%左右。B照及以上駕駛員越來越難招，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，要獲得可以駕駛牽引車的A2類駕駛執(zhí)照，必須經(jīng)過8年時(shí)間，大約花費(fèi)2萬多元。而且違章扣分達(dá)到12分，駕駛員將會受到降級處理。

 

附：各類駕照獲取成本和時(shí)間表：

 

 

10.行業(yè)媒體加快變化

 

由于微信等自媒體的快速發(fā)展，個(gè)人辦自媒體受到了廣泛關(guān)注，物流名人黃剛創(chuàng)辦的物流指聞粉絲就達(dá)到10萬人以上，每天發(fā)表行業(yè)新聞和對行業(yè)的看法。運(yùn)聯(lián)傳媒每年舉辦的活動不少于6場，對行業(yè)熱點(diǎn)問題給予深入討論，引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

 

總之，無論什么業(yè)態(tài)，市場的淘汰已經(jīng)開始，市場集中度在提高，組織化程度在提升，這是一個(gè)漫長的過程，如果能借助催化劑——資本的力量，將大大加速行業(yè)的整合。

 

四.2015年公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展展望

 

2015年注定是個(gè)精彩紛呈的年代，我們可以展望以下幾點(diǎn)：

 

1.傳統(tǒng)貨運(yùn)面臨著外部環(huán)境可預(yù)期的變化

 

（1）貨量穩(wěn)中有降；

 

（2）油價(jià)低位徘徊；

 

（3）裝卸工工資維持基本不變，但B照以上駕駛員工資會繼續(xù)上漲15%左右；

 

上述條件考驗(yàn)著公路貨運(yùn)企業(yè)，隨著部分企業(yè)退出市場，可以預(yù)期的是市場集中度會提高。

 

值得注意的是，由于駕駛員難招，目前大部分雙司機(jī)運(yùn)作模式的車輛可能會逐步改為單司機(jī)運(yùn)作模式，對司機(jī)的服務(wù)區(qū)提出了客觀要求。

 

2.隨著新規(guī)則的確立，會給行業(yè)帶來新的運(yùn)營模式

 

無車承運(yùn)人法律地位的確立，市場會出現(xiàn)一股無車承運(yùn)人熱，一些原掛靠車輛以獲得經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)會將掛靠車輛清出公司。

 

GB1589的修訂稿將車輛載重限制在49噸，如果嚴(yán)格執(zhí)法的話，6*4和6*2的牽引車會逐步退出市場，企業(yè)會逐步購買4*2的牽引車。

 

3.聯(lián)盟潮起潮落

 

除了現(xiàn)在不同專線的聯(lián)盟外，可能出現(xiàn)同一條線路的聯(lián)盟，可能會對此線路造成壟斷。聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)聯(lián)合采購也是值得關(guān)注的現(xiàn)象之一。

 

4.最值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)化

 

獲得投資的公司瘋狂跑馬圈地，B輪融資會展開，企業(yè)估值會有超過1億美元的公司出現(xiàn)。沒有融資或者B輪融資不成功的，又不能實(shí)現(xiàn)盈利的公司將退出游戲?，F(xiàn)在的車貨匹配公司會死掉一批，投資泡沫會破裂。但是用戶的使用習(xí)慣會被培養(yǎng)起來。這個(gè)市場還會不斷有新的進(jìn)入者，行業(yè)顯現(xiàn)前赴后繼的局面。在這個(gè)過程中，不斷有新的商業(yè)模式試錯。這不會是個(gè)漫長的過程，也許在1-2年中就會塵埃落定。

 

5.收費(fèi)公路政策調(diào)整值得關(guān)注

 

《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿中，如何規(guī)定到期后還貸性和經(jīng)營性收費(fèi)同樣值得關(guān)注，如果高速公路收費(fèi)下降，必將導(dǎo)致整個(gè)公路運(yùn)輸成本的下降和效率的提高。

 

6.營改增的進(jìn)一步深入也值得期待

 

如果房屋租賃業(yè)和高速公路路橋費(fèi)列入營改增，公路貨運(yùn)企業(yè)的房租和路橋費(fèi)能夠進(jìn)入抵扣項(xiàng)，必將大大降低公路貨運(yùn)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。