自主駕駛不是夢？體驗奔馳卡車三項智能輔助系統(tǒng)

 

方向矯正后，車輛從原有車道通過

 

車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的另一面展示是輔助車輪，測試道路為一圓形跑道。當(dāng)重型車輛轉(zhuǎn)彎，路面傾斜度較大時，穩(wěn)定系統(tǒng)能夠識別車輛能承受的臨界點；當(dāng)觸及臨界點時，電腦系統(tǒng)會開始逐步制動，以穩(wěn)定車輛的角度，幫助車輛保持車身穩(wěn)定，避免側(cè)翻的危險。（注：測試車輛為滿載狀態(tài)。）

 

第一圈沒有激活系統(tǒng)的情況下

 

記者跟車試乘三圈，第一圈沒有開啟這一輔助系統(tǒng)，第二圈開啟了系統(tǒng)，第三圈則是為了方便觀察在沒有該系統(tǒng)時，駕駛員為確保安全所做的工作。在行駛過程中，相比第一圈和第三圈，在第二圈時，記者能明顯感到轉(zhuǎn)彎時身體的傾斜晃動感減少。而在第三圈時，駕駛員為了保證車身穩(wěn)定，在車輛傾斜感較大時，只能采取緊急制動措施，以避免側(cè)翻。

 

第二圈：激活系統(tǒng)后（圖片取自本站視頻截圖，故清晰度略低，敬請見諒！）

 

自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 提升運輸經(jīng)濟(jì)性

 

最后一項是針對運輸經(jīng)濟(jì)性的體驗。在運輸過程中，車輛前方雷達(dá)能自動檢測前方200米以內(nèi)的車輛，如果發(fā)現(xiàn)前方有車輛，本車將自動減速；當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方車輛消失（變換車道或加速行駛）后，本車也會重新加速到巡航速度（注：測試時，巡航速度設(shè)為30公里/小時）。在這一過程中，駕駛員并不需要踩剎車或油門，從而減少了工作量，同時避免了踩剎車和油門的油耗損失。

 

當(dāng)結(jié)束一個運輸過程時，車內(nèi)電腦系統(tǒng)還會對駕駛員本次的駕駛過程進(jìn)行評判，通過平穩(wěn)的行駛、滑行和剎車、停車、車速、過多的剎車、換擋、是否經(jīng)常踩油門和對車輛檢查8個方面每一項的評判，判定駕駛員的操作是否經(jīng)濟(jì)，以此使駕駛員自我檢查并改善不經(jīng)濟(jì)的行為，優(yōu)化運輸成本。

 

編后：中國還要等多久？

 

以上這三項輔助系統(tǒng)，只是奔馳卡車上應(yīng)用的最具代表性的幾項。通過實際體驗，筆者感覺，相比經(jīng)濟(jì)性的功能，其實中國卡車更需要安全輔助系統(tǒng)。據(jù)國內(nèi)某地區(qū)交通部門的事故分析，大貨車由于不按規(guī)定車道行駛，因超載爬陡坡長坡時煙霧較大影響視線等原因，極易引發(fā)追尾事故。而且路上由于急打方向?qū)е麓筘涇噦?cè)翻的事故，也屢見不鮮。最主要的是，這些涉及大貨車的事故受傷及死亡率都非常高。因此，如果中國的汽車上也能標(biāo)配這些輔助系統(tǒng)，勢必會大大降低事故率，減少傷亡率。

 

而第三項自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，除了能提升車輛運營的經(jīng)濟(jì)性外，還能大大減輕駕駛員的疲勞度，從這個角度而言，也間接提升了行駛的安全性。

 

根據(jù)歐洲相關(guān)法規(guī)，自2015年起，歐洲所有車輛都要配裝主動剎車輔助系統(tǒng)。歐洲的先行一步，是否能成為我國市場的前視圖？希望中國政府不會讓國內(nèi)的市場等待太久。