四大基地全面突破 吉利商用車大布局劇透
無論何時，進入一個新的市場領(lǐng)域都需要找到一個合適的點。比如，比亞迪進入商用車，抓住了純電動大巴市場，憑借獨特的技術(shù)和市場戰(zhàn)略，擠壓了許多傳統(tǒng)大中型客車企業(yè)市場空間，并在國內(nèi)外全面開花；再比如，大運進入商用車，抓住了市場爆發(fā)的最好時機，通過幾年的發(fā)展，已經(jīng)位列重卡行業(yè)第7名，超越了數(shù)家老牌企業(yè)。
吉利商用車也找到了一個差異化的“點”，就是增程式電動車。
為何選中增程式電動商用車？因為其最具商業(yè)化運營價值。吉利認為，該技術(shù)目前在國內(nèi)尚處于起步階段，尤其在商用車領(lǐng)域，還沒有企業(yè)處于領(lǐng)先優(yōu)勢地位。這為吉利商用車異軍突起提供了機會。更重要的是，吉利商用車擁有成熟的增程器產(chǎn)品。
據(jù)了解，吉利商用車采用增程器智能化分布式技術(shù)，該技術(shù)源自沃爾沃，其中應(yīng)用了新開發(fā)的1.5T發(fā)動機。所謂智能化分布式技術(shù)，是指吉利可以根據(jù)商用車的使用工況和續(xù)駛里程要求，來決定需要在車上布置幾個增程器，以及放置位置。比如增程器可以全部放在發(fā)動機艙，也可以放在輪邊；同時，根據(jù)車型、載重不同，可以只布置1個或者2個甚至多個增程器。
由于應(yīng)用了增程器，增程式電動車相當(dāng)于為車輛隨身攜帶一個充電寶，可以在電池電量不足時，通過增程器為電池充電，保證續(xù)航里程。同時還可以減少電池的裝載量，車輛自重和總體成本都有所減少。吉利控股集團副總裁兼吉利商用車公司總經(jīng)理周建群給記者算了一筆賬，12米客車要搭載280度電（12米客車總質(zhì)量一般為18噸），才能保證充一次電跑一天，按照這樣來計算，傳統(tǒng)的只搭載電池的純電動客車，需要裝重量3噸左右的動力電池組，成本將近80萬元；而吉利在英國測試的2.5噸增程式電動車只需搭載能夠提供28度電的電池（純電池續(xù)駛里程135公里），再加上151公斤的增程器（成本在2.5萬元以下），就可以提供后續(xù)充電，延長續(xù)駛里程。不僅如此，每充1度電，使用增程器比充電樁充電的成本更低。
正是考慮到增程式電動車所具備的無里程焦慮、性價比高、易商業(yè)化等特性，目前業(yè)內(nèi)普遍將其看作是未來新能源汽車發(fā)展的重要方向。國際上，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌也均推出了相應(yīng)的增程式乘用車產(chǎn)品。而其商業(yè)化運營價值，也是李書福選中它的重要原因，尤其在后補貼時代甚至是無補貼時代，其成本優(yōu)勢將更明顯。
勝算有多少？
技術(shù)是核心 合資抓渠道
方向選好了，吉利商用車又有幾分勝算呢？
首先，從技術(shù)角度而言，吉利商用車主打的增程式電動商用車，其動力核心增程器智能化分布式技術(shù)可以說是國內(nèi)獨一份，該技術(shù)源自沃爾沃，相應(yīng)產(chǎn)品已經(jīng)通過了歐盟及英國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時，吉利商用車背后的商用車研究院以及英國綠寶石和歐洲研究院，都將作為其技術(shù)后盾。
其次，在制造技術(shù)及工藝方面，吉利商用車也有很多不同之處。據(jù)吉利商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎介紹，義烏工廠的產(chǎn)品將采用全鋁車身，骨架結(jié)構(gòu)加上復(fù)合材料外蒙皮，完全采用輕量化車身，約比普通車身輕25%-30%；采用粘接工藝，無需沖壓和焊接?！拔覀冏鲞^強度實驗，采用焊接工藝的鋁板和采用粘接工藝的鋁板，在同樣條件下拉動，結(jié)果焊接的鋁板先被拉斷。相比之下，粘接工藝比焊接工藝的強度和壽命都要提高20%。”而且，為了確保產(chǎn)品品質(zhì)及可靠性，這些新技術(shù)和工藝要先在歐洲同樣的車型上應(yīng)用，并通過歐洲所有的法規(guī)檢測和大量路試后，再引入到國內(nèi)同樣的車型上。
除此之外，在渠道方面，吉利將通過與國內(nèi)商用車企合資的方式，獲取營銷資源和人才資源。據(jù)透露，目前吉利商用車正與國內(nèi)一家客車公司洽談合作事宜，未來雙方有望成立股比為50:50的合資公司。
設(shè)想總是美好的，市場才是現(xiàn)實的。吉利商用車的布局是否能成功，這盤棋能否下到最后，還要根據(jù)其未來的市場業(yè)績來判定。但無論如何，吉利全面進軍商用車行業(yè)的“號角”，已經(jīng)正式吹響。
