騙補(bǔ)事件后新能源專(zhuān)用車(chē)的陣痛與迷茫

對(duì)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)而言，準(zhǔn)入門(mén)檻的提高將在很大程度上提高專(zhuān)用車(chē)企業(yè)單獨(dú)申報(bào)成為新能源汽車(chē)企業(yè)的難度。按照準(zhǔn)入要求規(guī)定，申報(bào)企業(yè)需具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，比如整車(chē)控制系統(tǒng)、車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。這條規(guī)定的出爐更是讓不少已經(jīng)投入大量資金發(fā)展新能源的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)陷入左右為難的困境。

準(zhǔn)入門(mén)檻征求意見(jiàn)稿發(fā)布不久，8月2日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，力求以碳配額交易替代現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，成為以市場(chǎng)化手段推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)能綠色化的創(chuàng)新支點(diǎn)，并擬于全國(guó)碳市場(chǎng)啟動(dòng)運(yùn)行的2017年開(kāi)始試行，2018年正式實(shí)施。

新能源汽車(chē)碳配額，即二氧化碳減排配額，是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量?！兑庖?jiàn)稿》明確指出，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車(chē)比例要求，計(jì)算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車(chē)碳配額總量。企業(yè)可以通過(guò)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)到碳配額總量要求，也可通過(guò)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)向有多余碳配額的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)。推出以“碳”換“補(bǔ)”的目的，是在補(bǔ)貼政策退坡的過(guò)程中防范企業(yè)騙補(bǔ)，同時(shí)通過(guò)市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全系數(shù)。

工信部和國(guó)家發(fā)改委從源頭對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入、補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，這也將對(duì)今后的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)提出了更高的要求，尤其需要注意的是工信部準(zhǔn)入管理規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)，在本規(guī)定施行前已取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)《公告》資質(zhì)的整車(chē)、改裝客車(chē)、特種作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿(mǎn)足本規(guī)定的審查計(jì)劃，并于24個(gè)月內(nèi)完成審查。逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

有消息說(shuō)，工信部目標(biāo)是將來(lái)新上的純電動(dòng)車(chē)企不超過(guò)10家，現(xiàn)實(shí)情況是，新能源汽車(chē)廠家和傳統(tǒng)汽車(chē)相比好像多了一倍，那反正就要該整合的整合，該退出的退出。以前是鼓勵(lì)大家干新能源汽車(chē)，不光整車(chē)廠可以干，改裝車(chē)廠也可以干，準(zhǔn)入比較松?，F(xiàn)在看樣子需要調(diào)整了，調(diào)整到必須有一定的水平，有一定的資質(zhì)才能干。如果消息屬實(shí)，那么可以預(yù)見(jiàn)的是未來(lái)獲得新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)將大為減少。

純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)實(shí)際投放較少   未來(lái)還需加強(qiáng)監(jiān)督

騙補(bǔ)事件引發(fā)的“海嘯”并不止如此，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委近期聯(lián)合下發(fā)文件，對(duì)2015年新能源汽車(chē)騙補(bǔ)情況的處罰做出了詳細(xì)規(guī)定，雖然處罰首當(dāng)其中的是補(bǔ)貼金額較高的客車(chē)企業(yè)，但是眾所周知專(zhuān)用車(chē)是獲得補(bǔ)貼企業(yè)數(shù)最多的行業(yè)。通知強(qiáng)調(diào)，對(duì)特別嚴(yán)重的騙補(bǔ)行為將取消汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)整治的決心。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的成就是國(guó)家支持、企業(yè)努力、社會(huì)關(guān)注下共同取得的，成績(jī)可謂來(lái)之不易，既不能只看到發(fā)展成績(jī)而放松警惕，忽視產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題，也不能因?yàn)閭€(gè)別企業(yè)“騙補(bǔ)”就否定成績(jī)。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的途徑，新能源汽車(chē)新能源汽車(chē)被業(yè)界頻頻看好，而專(zhuān)用車(chē)更是被寄予很濃厚的希望。但是從終端市場(chǎng)反饋，專(zhuān)用車(chē)推廣并不理想。

目前新能源專(zhuān)用車(chē)的比例不大合理。比如，在今年4月份的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中，物流車(chē)種類(lèi)占比達(dá)到85.62%，環(huán)衛(wèi)車(chē)占比為13.94%。今年1~4月，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為3525輛，同比增長(zhǎng)232%，其中，純電動(dòng)物流車(chē)占比達(dá)到92.71%，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)占比則為5.48%。由此也可見(jiàn)，終端市場(chǎng)需求仍重點(diǎn)集中在純電動(dòng)物流車(chē)尤其是微面改裝的微型電動(dòng)物流車(chē)上，但真正用于公共交通領(lǐng)域的環(huán)衛(wèi)車(chē)比例并不高，而眾所周知，公共交通領(lǐng)域是政府發(fā)展新能源專(zhuān)用車(chē)的重中之重。

純電動(dòng)物流車(chē)作為此次騙補(bǔ)事件整治的重點(diǎn)，今年上半年產(chǎn)量相比同期已經(jīng)大幅下滑，不知道隨著新能源汽車(chē)整頓大幕的拉開(kāi)，市場(chǎng)增幅是否還能如往常般飛速。不過(guò)從記者終端市場(chǎng)的反饋來(lái)看，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)終端市場(chǎng)的反饋并不理想。

記者采訪多家物流企業(yè)和環(huán)衛(wèi)部門(mén)發(fā)現(xiàn)，盡管每年的產(chǎn)量很大，甚至高峰時(shí)期有12萬(wàn)輛的產(chǎn)量，但是記者在武漢多處物流園和環(huán)衛(wèi)公司并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)很多純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的身影，大多數(shù)新能源專(zhuān)用車(chē)處于閑置狀態(tài)。目前市面上的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)大多都是在二類(lèi)底盤(pán)改裝，續(xù)航能力較弱，專(zhuān)用車(chē)上裝自身需要消耗大量的能耗，因此在實(shí)際作業(yè)中遇到很多困境。

現(xiàn)有的新能源專(zhuān)用車(chē)大多依靠補(bǔ)貼獲得一定的銷(xiāo)量，如果政策調(diào)整后，會(huì)不會(huì)抑制行業(yè)的發(fā)展？很多的企業(yè)比較關(guān)注的是，如果依托底盤(pán)企業(yè)生產(chǎn)，這種“亂點(diǎn)鴛鴦”的做法將把新能源專(zhuān)用車(chē)引向何方？