煤炭運(yùn)輸行業(yè)將會大變 6X4輕量化將占據(jù)市場！

所以我認(rèn)為，此次新政實(shí)施之后，運(yùn)煤掛車肯定也會迎來一次變革。那到底掛車都會做出一些什么樣的改變呢？還讓我們繼續(xù)來猜測一下：

一、外廓尺寸

新的GB1589對運(yùn)煤常用的倉柵掛車的外廓尺寸改變不大，基本還是延續(xù)了之前的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于相對于之前的總重減輕了6噸，所以掛車單從外廓尺寸上就能減掉不少沒必要的自重。

13米半掛車

運(yùn)煤掛車有兩個典型的代表車型，13米和11米車型，我們先來分析一下13米車型。常見的13米運(yùn)煤掛車的貨箱外廓尺寸為13×2.5×1.8米，其實(shí)這個車型的容積在55噸總重的時代是有些過剩的，之所以能長期存在是因?yàn)檫@部分車型除了運(yùn)煤，還會運(yùn)送諸如鋼鐵等對長度體積有要求的貨物。新政實(shí)施后，這部分需求并不會消失，所以13米運(yùn)煤掛車的長度并不會發(fā)生太大變化，最多縮減至12.5米總長。

但是這部分車型1.8米的貨箱高度在新政之下就會顯得很浪費(fèi)了，根據(jù)煤炭的密度計(jì)算，6噸煤炭大約占用6立方米空間，空出來的這6立方米空間正好可以讓貨箱高度降低20厘米，如果把這20厘米的高度去掉，整個掛車就能減輕相當(dāng)可觀的自重。

11米運(yùn)煤專車

而之前11米長度運(yùn)煤掛車的外廓尺寸為11×2.5×1.8米，這部分運(yùn)煤掛車大部分都是單程重載運(yùn)煤，回程空載，滿足容積的情況下對長度沒有太大需求。減少6噸重量之后，對貨箱容積的要求也會相應(yīng)降低，這部分多余的空間完全可以通過減少長度或者貨箱高度的方式來降低自重，所以我認(rèn)為新政之后的運(yùn)煤倉柵半掛車在外廓尺寸上肯定會做出相應(yīng)的調(diào)整，用來適應(yīng)運(yùn)輸環(huán)境的變化。

二、底盤

由于之前的限重政策是55噸，除去整車自重15噸左右，能運(yùn)輸煤炭大約40噸，所以運(yùn)煤掛車基本上也是按照承載40噸來設(shè)計(jì)。但是新政減少了6噸的載荷，之前的掛車底盤設(shè)計(jì)就顯得有些冗余度過高了，造成自重過大。所以我認(rèn)為新政實(shí)行之后，運(yùn)煤掛車的底盤肯定會發(fā)生一系列的變化，比如：

、更加輕量化的車架，之前的運(yùn)煤車車架高度大多都在450mm-500mm之間，以后的車架可能會下降到400mm左右，并且材料厚度也會相應(yīng)降低，用來減輕不必要的自重。

2、少片簧的應(yīng)用，之前的掛車大部分都采用的是多片簧設(shè)計(jì)，隨著49噸總重限制的實(shí)施，少片簧這種在牽引車上廣泛使用的輕量化技術(shù)應(yīng)該會很快應(yīng)用到掛車之上。

3、鋁合金車輪，鋁合金車輪其實(shí)早就已經(jīng)在市場上出現(xiàn)，但是之前由于整車總質(zhì)量較大，很多卡友都懷疑它能不能應(yīng)對惡劣的煤炭運(yùn)輸環(huán)境。但是49噸之后，鋁合金車輪帶來的輕量化效果會更加明顯，很有可能鋁合金車輪會成為煤炭運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

4、小噸位車橋，車橋一直都是掛車的重量級部件，49噸政策實(shí)施之后，運(yùn)煤卡車常用的13噸級車橋其實(shí)已經(jīng)有些性能過剩了，帶來了大量的死重。所以很有可能車橋生產(chǎn)企業(yè)會開發(fā)出更小噸位的輕量化掛車車橋產(chǎn)品，用來大幅度降低掛車的自重。

當(dāng)然，以上內(nèi)容都是根據(jù)新GB1589推測得來的結(jié)果，很有可能和實(shí)際情況發(fā)生很大的出入。但整體來講，運(yùn)煤半掛車最終肯定會向著輕量化方向發(fā)展，具體會是一個什么樣的結(jié)果，讓我們拭目以待。

編后語

社會在發(fā)展，政策在改變，每一項(xiàng)政策的改變其實(shí)都是社會發(fā)展的一個標(biāo)志。正是有了這些政策法規(guī)的完善，我們的這個社會才能欣欣向榮健康發(fā)展。當(dāng)然，每一個新法規(guī)出現(xiàn)的時候都難以避免的會出現(xiàn)一些不同的聲音。但我想說的是，只有市場去適應(yīng)法規(guī)，不可能讓法規(guī)反過來適應(yīng)市場，只有適應(yīng)了新規(guī)則的人才能在這個新市場內(nèi)走得更遠(yuǎn)。