煤炭運輸行業(yè)將會大變 6X4輕量化將占據(jù)市場！

煤炭是我們國家的最主要的工業(yè)糧食，占據(jù)了整個能源結(jié)構(gòu)的一大半。雖然國家努力正在改變這種局面，但短時期內(nèi)并不會產(chǎn)生太大的變化，所以煤炭依然會是未來一段時間內(nèi)主要的被運輸物資。作為煤炭運輸?shù)闹髁?，卡車的單次運載量直接關(guān)系著車主的營收和運輸?shù)目偝杀尽Ｔ谛路ㄒ?guī)實施之后，運載量的減少勢必會對敏感的煤炭運輸市場造成一次持久的沖擊。

為了適應新的運輸環(huán)境，煤炭運輸車肯定會根據(jù)政策的變化而做出相應的調(diào)整。所以我們不妨來猜測一下，新法規(guī)之后的煤炭運輸車究竟會發(fā)生一些什么樣的改變：

第一、牽引車變革大 6×4輕量化是趨勢 

自2004年55噸政策面世以來，6×2牽引車和6×4牽引車受到了同等的待遇，這兩種車型組成的半掛車在總質(zhì)量方面沒有區(qū)別，這也導致6×2車型憑借比同平臺6×4車型自重輕1噸的優(yōu)勢已經(jīng)基本占領(lǐng)了煤炭運輸市場。

但新法規(guī)一旦開始執(zhí)行，6×2牽引車的這種優(yōu)勢將蕩然無存，因為6×2半掛車最大46噸的限重比6×4足足少了三噸，除去一噸的自重，還要少裝兩噸煤炭，這對于對運載量非常敏感的煤炭運輸來說是非常致命的，基本等同于宣判了6×2牽引車死刑。

新政執(zhí)行以后，我認為6×2牽引車會在3-5年內(nèi)逐漸被自然淘汰退出煤炭運輸市場，取而代之的是輕量化配置的6×4牽引車。為了控制自重，這些輕量化的6×4牽引車可能會出現(xiàn)如下的配置：

一、單層高強度車架

二、窄體輕量化駕駛室

三、少片簧懸掛或氣囊懸掛

四、鋁合金車輪+鋁合金變速箱

五、輕量化驅(qū)動橋

可能卡友會認為這些輕量化配置會嚴重影響可靠性，我倒認為大可不必擔心。因為這些輕量化配置之前總重控制嚴格的危化品牽引車上已經(jīng)有過一些應用，事實證明在49噸這個總重的限制下，此類配置的可靠性是完全沒有問題的。

第二、掛車也變革 自重是關(guān)鍵

分析完牽引車，我們再來聊一聊掛車。此次新規(guī)的實行對掛車部分沒有做出太大的改變，估計很多人會認為運煤掛車還會延續(xù)之前的車型并不會做出什么改變。

運煤半掛車

但我則認為事實不是這樣，因為煤炭運輸車高度依賴現(xiàn)有環(huán)境，只要環(huán)境稍有改變，受影響的絕對不單單只有牽引車，掛車肯定也會做出改變。例如2004年實行55噸政策以后，運煤車的皮重從20噸以上逐漸降到了15噸以下。這么大的降幅，大部分都是依靠對掛車的優(yōu)化來實現(xiàn)的。