騙補調(diào)查結(jié)果有望4月下旬公布 新能源客車補貼大幅調(diào)整

“據(jù)悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標(biāo)限制，設(shè)定補貼上限等考核因素。現(xiàn)在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責(zé)人補充道。

新能源汽車現(xiàn)行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)指出，將根據(jù)純電動續(xù)航里程與單位載質(zhì)量能量消耗量來計算補貼量，其中，6~8米純電動客車最高可獲25萬元補貼。

以純電動續(xù)航里程≥250公里且單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25的6~8米客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發(fā)的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。

對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認為或與騙補問題有關(guān)。

據(jù)悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據(jù)了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災(zāi)區(qū)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發(fā)展的正常軌道?！?/p>

為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發(fā)改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪?！鞍凑赵媱?，三月底各個地方企業(yè)核查完畢，四月初各核查小組寫調(diào)研報告，四月中下旬核查結(jié)果就會出來?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責(zé)人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經(jīng)進入最后階段，只待公布最終結(jié)果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴(yán)肅處理?！?/p>

客車企業(yè)的挑戰(zhàn)

顯然，通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業(yè)的利潤。

據(jù)宇通客車發(fā)布的2015年年報顯示，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元，同比增長21.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業(yè)績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。

比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現(xiàn)凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。據(jù)該公司公告，1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。

有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調(diào)整，以及2020年補貼的最終退出，企業(yè)若找不到新盈利點，利潤或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊懀@對于依賴新能源業(yè)務(wù)嚴(yán)重的客車企業(yè)來說尤甚。

“新能源客車，特別是一些競爭力較弱的中小企業(yè)的生存環(huán)境，確實有些嚴(yán)峻，在補貼逐步下降時，對他們來說，如何在提升產(chǎn)品力的同時去降低成本無疑是當(dāng)下最重要的課題?！鄙鲜鲂履茉簇撠?zé)人指出。