兩會(huì)聲音：戰(zhàn)霧霾 新能源和汽車限行成“眾矢之的”

 

 

鐘發(fā)平：治霾應(yīng)用混合動(dòng)力車 鎳氫動(dòng)力電池穩(wěn)定安全

 

全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平建議，國(guó)家應(yīng)通過大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車來減少汽車尾氣污染，解決當(dāng)下的霧霾問題。他認(rèn)為，相較動(dòng)力鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池雖然能量密度不如鋰電池，但卻足夠穩(wěn)定和安全。

 

王麒：加快新能源汽車的推廣力度 完善新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)

 

作為“兩會(huì)”唯一的汽車經(jīng)銷商代表，啟陽(yáng)（成都）投資管理有限公司董事長(zhǎng)王麒認(rèn)為，推廣新能源汽車是汽車行業(yè)對(duì)治理霧霾做出貢獻(xiàn)的重要途徑之一，新能源汽車的使用推廣環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)與生產(chǎn)研發(fā)的進(jìn)度相匹配，要加快新能源汽車的推廣力度，完善新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。

 

劉義發(fā)：小型電動(dòng)車應(yīng)成為國(guó)民車 實(shí)行分類管理

 

全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)建議，綜合小型電動(dòng)車的種種優(yōu)勢(shì)，應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，將小型電動(dòng)車作為“國(guó)民車”，實(shí)行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

 

民進(jìn)中央：在有條件的省份率先開展低速電動(dòng)車試點(diǎn)

 

民進(jìn)中央2015兩會(huì)提案建議：低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅猛，但存在的問題卻不少。比如，市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管無力，自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。民進(jìn)中央提案呼吁，工信部、發(fā)改委和公安部應(yīng)盡快出臺(tái)行業(yè)準(zhǔn)入辦法，對(duì)具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品通過檢測(cè)的低速電動(dòng)車企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入管理；建議將低速電動(dòng)汽車和燃油汽車、新能源汽車進(jìn)行分類管理；針對(duì)低速電動(dòng)汽車制定一套嚴(yán)格的管理辦法，包括車輛生產(chǎn)、檢測(cè)、保險(xiǎn)、上路管理等多個(gè)環(huán)節(jié)。在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將低速電動(dòng)車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，除高速公路和限行道路外，所有鄉(xiāng)村公路和城鎮(zhèn)的部分道路應(yīng)向低速電動(dòng)汽車開放；車輛可采用專用明顯標(biāo)志的車牌便于識(shí)別，駕照可考慮使用C4/C5駕照。

 

同時(shí)，民進(jìn)中央提案建議，在有條件的省份率先開展低速電動(dòng)車試點(diǎn)工作，探索一種以市場(chǎng)需求為拉動(dòng)，政府不投資和補(bǔ)貼，技術(shù)路線由低到高、先易后難、自主研發(fā)，在發(fā)展中規(guī)范、在規(guī)范中提高的發(fā)展模式。

 

宗慶后：“賣水的不”關(guān)注水 關(guān)注交通

 

全國(guó)人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理宗慶后建議，汽車限購(gòu)限行對(duì)治堵治標(biāo)不治本，車牌拍賣動(dòng)輒數(shù)萬元，增加民眾負(fù)擔(dān)還抑制內(nèi)需，建議盡快取消汽車限購(gòu)限行。

 

對(duì)于如何解決城市道路擁堵以及汽車尾氣污染問題，宗慶后于今年“兩會(huì)”越界提出三策：多建立交橋和高架橋，保持道路通暢；交通指揮智能化，提高道路運(yùn)行管理水平；積極治理汽車尾氣污染，加強(qiáng)對(duì)尾氣排放的檢測(cè)監(jiān)管。

 

王鳳英：以前瞻性的頂層設(shè)計(jì) 解決城市交通綜合治理難題

 

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出了《關(guān)于加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的建議》的2015全國(guó)兩會(huì)議案。議案中提到，對(duì)于城市交通擁堵治理，汽車限購(gòu)政策具有簡(jiǎn)單、便利、易操作、見效快等特點(diǎn)，因此被一些交通壓力較大的城市所效仿。然而，汽車限行和限購(gòu)政策對(duì)“治堵”在短期效應(yīng)結(jié)束后，其持續(xù)治理效果并不樂觀，所謂“治標(biāo)不治本”，并沒有從根本上解決城市交通擁堵問題，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會(huì)各界的廣泛爭(zhēng)議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對(duì)政府“懶政”的質(zhì)疑。如何更有效地解決城市道路交通擁堵難題，已成為我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展道路上必須面對(duì)的重要課題。

 

 

如何破解汽車社會(huì)前提下的城市交通綜合治理這個(gè)難題？王鳳英建議站在國(guó)家法律、制度層面進(jìn)行具有前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，建立健全具有中國(guó)特色的、符合國(guó)情的相關(guān)法律和配套制度體系，保障各項(xiàng)交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，積極采用最新的信息技術(shù)、智能交通等科技手段，對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、道路路網(wǎng)建設(shè)、市政交通管理等進(jìn)行系統(tǒng)性創(chuàng)新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。