成都暫不控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量 造謠限牌者被刑拘7日

 

調(diào)查

 

擁堵?tīng)顩r接近臨界 干道車(chē)速慢于天津

 

假如成都真的要實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)總量控制，現(xiàn)有的公共交通情況和道路資源，到底能否承受這一措施？

 

根據(jù)成都市交管局提供的數(shù)據(jù)，每個(gè)工作日在成都車(chē)管部門(mén)上牌的新車(chē)，已經(jīng)連續(xù)62個(gè)月新車(chē)上牌數(shù)月均超過(guò)2萬(wàn)輛。截至今年3月，成都地區(qū)的汽車(chē)保有量突破268.59萬(wàn)輛大關(guān)，中心城區(qū)114.18萬(wàn)輛，僅次于北京。

 

在車(chē)速控制上，成都實(shí)施區(qū)域限行后，人民南路、人民中路等9條進(jìn)出城通道的高峰車(chē)速調(diào)查，9條進(jìn)出城干道的早高峰平均車(chē)速為15.64公里/小時(shí)、晚高峰平均車(chē)速為21.85公里/小時(shí)，略低于天津城區(qū)主干道的19.5公里/小時(shí)。

 

公共交通 還在完善階段

 

僅僅看擁堵情況，成都似乎具備限牌條件，但真實(shí)情況是這樣嗎？

 

以已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的北京、廣州和天津3座城市為例，這3座城市中，北京擁有全國(guó)最多的軌道交通共15條、總長(zhǎng)接近400公里，更有便宜甚至免費(fèi)的公交系統(tǒng)；廣州擁有包括APM線(xiàn)在內(nèi)共9條軌道交通線(xiàn)路，同時(shí)擁有較為成熟的BRT公交系統(tǒng)，以及24小時(shí)開(kāi)通的公交線(xiàn)路；天津在發(fā)布限購(gòu)令同時(shí)，也出臺(tái)優(yōu)化公共交通8項(xiàng)措施，包括提升公交運(yùn)力和地鐵線(xiàn)路修建。

 

在成都，公共交通還處于起步完善階段，已經(jīng)開(kāi)通了兩條地鐵線(xiàn)路，總長(zhǎng)度不到50公里，還有數(shù)條地鐵線(xiàn)路在建設(shè)中，公交線(xiàn)路只有約300條。按照成都市規(guī)劃，2015年成都地鐵營(yíng)運(yùn)里程有望達(dá)到108公里，公交專(zhuān)用道的里程數(shù)也會(huì)增加。

 

“我們只能爭(zhēng)取最大限度延緩汽車(chē)高速增長(zhǎng)情況下的交通擁堵惡化趨勢(shì)，為公共交通發(fā)展贏得時(shí)間?！痹?014年成都交管工作報(bào)告會(huì)上，成都市交管局李文勝說(shuō)。

 

解讀 成都4年緩堵路

 

區(qū)域限號(hào) 提升城區(qū)車(chē)速

 

嚴(yán)格意義上講，成都早已實(shí)施了控制機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量的緩堵措施。從2010年起，高峰期限入、汽車(chē)尾號(hào)限行、區(qū)域單循環(huán)、潮汐交通等措施逐一出爐，和日益增加的交通壓力進(jìn)行著對(duì)抗。

 

2010年

 

三環(huán)高峰限行 以時(shí)間換空間

 

從2010年起，成都三環(huán)路周邊逐漸增加了早晚高峰期限入點(diǎn)，車(chē)輛沿各條進(jìn)城主干道行駛時(shí)，在限入點(diǎn)不能繼續(xù)前行，只能繞行至其它道路通行。直到2011年底，管控點(diǎn)達(dá)到了最多的21個(gè)，幾乎所有進(jìn)城主干道都受到限制。“這算是成都尾號(hào)限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介紹，在二環(huán)高架建設(shè)期間，這樣的限入效果很好，“車(chē)輛在城外尋找道路通行，車(chē)動(dòng)起來(lái)避免交通梗塞，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間換空間的緩堵目的?！?/FONT>

 

隨著尾號(hào)限行的出現(xiàn)以及二環(huán)高架通車(chē)，這些管控點(diǎn)逐步取消，只在某些特定時(shí)刻臨時(shí)啟用。

 

2012年

 

緩堵實(shí)驗(yàn)：主干道尾號(hào)限行

 

2012年4月26日，成都交通史上第一次出現(xiàn)了為緩堵，而實(shí)施的尾號(hào)限行交通管控措施(此前2011年三環(huán)路打圍整治，短暫實(shí)施了3個(gè)月單雙號(hào)限行)。每天7：30至22：00，機(jī)動(dòng)車(chē)在解放路、蜀都大道等7條放射性主干道上，按照工作日尾號(hào)限行的對(duì)應(yīng)規(guī)則行駛。

 

這一限行方案實(shí)施了半年左右，成都從此步入了“尾號(hào)限行時(shí)代”。這也是一次以控制汽車(chē)出行總量而緩堵的“交通實(shí)驗(yàn)”。

 

2013年

 

區(qū)域尾號(hào)限行 有效期5年

 

真正讓尾號(hào)限行發(fā)揮緩堵威力的，是同年10月8日起，成都實(shí)施二、三環(huán)路之間區(qū)域汽車(chē)“尾號(hào)限行”交通管理措施。2013年7月，成都市交管局宣傳這一措施成為長(zhǎng)期緩堵手段，并發(fā)布《通告》，有效期5年。

 

在硬性限制一定比例車(chē)輛出行后，成都城區(qū)環(huán)狀主干道和放射性主干道車(chē)速均有提升，人民路一線(xiàn)、蜀都大道、一環(huán)路上普通公交車(chē)的運(yùn)行速度較限行之 前 分 別 提 高 了 10.18% 、17.9%、28.2%，地鐵1、2號(hào)線(xiàn)日均客運(yùn)量由限行前的41萬(wàn)人次提高至目前的58.8萬(wàn)人次。

 

但在周末汽車(chē)不限行時(shí)，擁堵難題時(shí)有發(fā)生：光華大道等9條進(jìn)出城通道車(chē)速較工作日平均下降11%左右，局部商業(yè)繁華區(qū)域如天府廣場(chǎng)、鹽市口周邊、東大街春熙路段、蜀都大道總府路段車(chē)速已低于10公里/小時(shí)，低于自行車(chē)速度，與步行速度接近。