北京限行尾號組合或調(diào)整 強(qiáng)制限行更公平

 

隨著2010年12月23日北京交通治堵新政——《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》正式實(shí)施，小客車配置指標(biāo)以搖號方式無償分配，汽車不是想買就能買了。至此，機(jī)動車數(shù)量得以控制。而時至今日，五年的限行也讓每個季度記住一個不能開車的日子，成為更多人習(xí)以為常的生活。

 

在究竟是選擇“尾號限行”還是“天價停車費(fèi)”或者“交通擁堵費(fèi)”等其他經(jīng)濟(jì)手段緩解交通擁堵的方法之間，更多的普通市民寧愿選擇“尾號限行”。因?yàn)檫@種強(qiáng)制性措施見效更快，更公平。因?yàn)閺?qiáng)制性就意味著大家一視同仁。而經(jīng)濟(jì)手段則不同，有錢人對“天價停車費(fèi)”不在乎。這樣的政策制約的是多數(shù)付不起這部分錢的普通人，有失公平。

 

相關(guān)信息：

 

小學(xué)生曾建言調(diào)整限行分組

 

2011年，六年級小學(xué)生邢適之就曾建議調(diào)整尾號限行分組，并由此引發(fā)熱議。每天都是爸爸開車送邢適之上學(xué)，細(xì)心的他發(fā)現(xiàn)，周一到周五的路面擁堵狀況不一，并且差別很大，他覺得這與尾號的排列組合有很大關(guān)系。

 

邢適之在復(fù)興門、宣武門和玉泉營三個交通節(jié)點(diǎn)的實(shí)地觀察數(shù)據(jù)也印證了自己的結(jié)論：每逢尾號為4和9的車輛限行時，交通就比較擁堵；每逢尾號為3和8的車輛限行時，交通狀況就會改善。

 

為此，他提出：將限行尾號組合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（含英文字母），調(diào)整為1和5、2和6、3和7、4和8、9和0（含英文字母）。這樣，每天限行的車輛總數(shù)約為80萬輛左右，可以達(dá)到基本均衡。同時也方便記憶，1、2、3、4分別對應(yīng)5、6、7、8，剩下的是9和0。

 

機(jī)動車限行回顧

 

2007年8月17日至20日：好運(yùn)北京系列測試賽期間，第一次實(shí)行機(jī)動車尾號限行。單日單號車上路，雙日雙號車上路

 

2008年7月20日至8月27日：北京奧運(yùn)會期間，限行規(guī)定與第一次相同

 

2008年10月11日至2009年4月10日：所有機(jī)動車按尾號分為5組：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0，遇工作日限行一組，每13周輪換一次限行日

 

2009年4月5日：宣布延長限行一年

 

2010年4月2日：宣布限行政策再延長兩年，至2012年4月10日

 

2012年4月2日：宣布限行政策再延長兩年，至2014年4月10日

 

2014年3月18日：決定限行措施延長一年至2015年4月10日

 

交通擁堵指數(shù)變化

 

2007年 7.5 中度擁堵

 

2013年 5.5 輕度擁堵

 

公共交通出行比例變化

 

2007年 34.5%

 

2013年 46%

 

去年本市交通指數(shù)為5.5，屬于輕度擁堵，較2007年的7.5（中度擁堵）有大幅下降。公共交通出行比例從2007年的34.5%增長到2013年的46%，交通出行結(jié)構(gòu)不斷改善。