北京限行尾號(hào)組合或調(diào)整 強(qiáng)制限行更公平

 

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒(méi)有更有效的治堵措施出臺(tái)之前，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾號(hào)為4和9的車(chē)輛限行時(shí)，交通就比較擁堵，而每逢尾號(hào)為3和8的車(chē)輛限行時(shí)，交通狀況就會(huì)改善。對(duì)此，交通部門(mén)表示將會(huì)考慮調(diào)整尾號(hào)組合。

 

前天從市交通委獲悉，現(xiàn)行工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施將于今年4月10日到期，而交通部門(mén)決定從2014年4月11日至2015年4月10日，本市將繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施，即在工作日早上7時(shí)到晚上8時(shí)期間，五環(huán)路以?xún)?nèi)道路機(jī)動(dòng)車(chē)按車(chē)牌尾號(hào)限行。

 

據(jù)了解，下一次機(jī)動(dòng)車(chē)限行的時(shí)間、路段和輪換方式保持不變。限行時(shí)間為早7時(shí)至晚8時(shí)；限行范圍為五環(huán)路以?xún)?nèi)道路，不含五環(huán)路；星期一至星期五按車(chē)牌尾號(hào)限行，每13周輪換一次限行日。但尾號(hào)分組方法可能有所調(diào)整，現(xiàn)在尾號(hào)分為5組，分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些車(chē)主對(duì)某些數(shù)字的好惡，導(dǎo)致不同限號(hào)日路面擁堵?tīng)顩r出現(xiàn)明顯的差別。有市民反映，每逢尾號(hào)為4和9的車(chē)輛限行時(shí)，交通就比較擁堵，而每逢尾號(hào)為3和8的車(chē)輛限行時(shí)，交通狀況就會(huì)改善。對(duì)此，交通部門(mén)表示將會(huì)考慮調(diào)整尾號(hào)組合。

 

來(lái)自市交通委的數(shù)據(jù)顯示，去年本市交通指數(shù)為5.5，屬于輕度擁堵，較2007年的7.5（中度擁堵）有大幅下降。公共交通出行比例從2007年的34.5%增長(zhǎng)到2013年的46%，交通出行結(jié)構(gòu)不斷改善。此外，目前每個(gè)工作日停駛約100萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，每日減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放約130噸。

 

與此同時(shí)，城區(qū)交通形勢(shì)依然嚴(yán)峻。截至去年年底，本市機(jī)動(dòng)車(chē)已超過(guò)543.7萬(wàn)輛，雖然實(shí)施了小客車(chē)購(gòu)車(chē)數(shù)量調(diào)控措施，但目前每年仍配置15萬(wàn)個(gè)小客車(chē)指標(biāo)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)。去年本市PM2.5全年平均濃度達(dá)到每立方米89.5微克，其中機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放占22.2%。

 

交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒(méi)有更有效的治堵措施出臺(tái)之前，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施非常必要。

 

此外，今后當(dāng)遇到除夕等傳統(tǒng)節(jié)日為工作日時(shí)，公安交通管理部門(mén)將根據(jù)道路交通量預(yù)測(cè)情況，提前公布是否采取限行措施。

 

聲音：

 

強(qiáng)制限行相對(duì)公平

 

2010年3月，尾號(hào)限行期限即將到期，當(dāng)時(shí)關(guān)于是否還要繼續(xù)實(shí)施限行措施曾一度走到爭(zhēng)議關(guān)口。

 

北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年北京平均每月增加3萬(wàn)輛車(chē)，而2010年上半年，每月新增5.75萬(wàn)輛，一天要新增2000輛。

 

同時(shí)，由于100元的罰款可以“包管”全天的違法成本過(guò)低，也導(dǎo)致很多市民寧愿被罰款也要上路。

 

當(dāng)年就有專(zhuān)家指出，如果不限行，交通可能就會(huì)癱瘓。美國(guó)3E交通系統(tǒng)工程公司規(guī)劃師徐康明在接受媒體采訪時(shí)表示：北京道路系統(tǒng)有這樣一個(gè)規(guī)律，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)飽和時(shí)，增加一小部分機(jī)動(dòng)車(chē)，即會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路運(yùn)營(yíng)能力癱瘓。這樣的負(fù)面效果所影響的對(duì)象不是增加的這一小部分機(jī)動(dòng)車(chē)，而是整個(gè)交通。

 

根據(jù)交通部門(mén)預(yù)計(jì)，如不繼續(xù)實(shí)施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時(shí)，僅比自行車(chē)速度快4公里(自行車(chē)速度一般為12公里/小時(shí))。徐康明認(rèn)為，此時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎喪失了其機(jī)動(dòng)性?xún)?yōu)勢(shì)，若不限行，小汽車(chē)出行速度將不如自行車(chē)。因此，繼續(xù)實(shí)施尾號(hào)限行，就是通過(guò)調(diào)節(jié)小部分的機(jī)動(dòng)車(chē)出行，反過(guò)來(lái)改善整個(gè)北京的交通。