汽車大國(guó)維權(quán)不易 政策力度尚待加強(qiáng)

 

隨著溝通的渠道越來(lái)越多樣化，車主的維權(quán)方式亦逐漸發(fā)生了變化。其中集體維權(quán)慢慢成為了主流形式之一。去年年底爆發(fā)的長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸”一事，深 圳女車主凌云的公開(kāi)維權(quán)迅速引起了社會(huì)各界高度的關(guān)注。作為首位就翼虎“斷軸”一事公開(kāi)維權(quán)的車主，凌云從自費(fèi)將有問(wèn)題零部件送去檢測(cè)，到登上廣州車展長(zhǎng) 安福特的展臺(tái)，再到最近網(wǎng)上販?zhǔn)畚幕阑I資打官司，其身邊已經(jīng)聚攏了一大幫全國(guó)各地遭遇同樣問(wèn)題的車主。記者發(fā)現(xiàn)，名為“翼虎斷軸”的QQ群因加 入人數(shù)眾多早已發(fā)展到一群、二群并存的階段。而凌云早前亦對(duì)記者表示，自己目前已在尋求通過(guò)行政手段的介入來(lái)進(jìn)行下一步的維權(quán)。

 

綜觀2013年中國(guó)車市的維權(quán)進(jìn)程，從大眾的DSG召回、江淮的“銹蝕風(fēng)波”、長(zhǎng)安CS35機(jī)油乳化問(wèn)題、奔馳C級(jí)轎車異味嚴(yán)重，再到最近的翼虎“斷軸門”，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)正在慢慢覺(jué)醒。同時(shí)，在過(guò)程中也涌現(xiàn)了越來(lái)越多的“專業(yè)”消費(fèi)者。

 

早前有一名為“萬(wàn)春雷”的大眾車主在某汽車論壇上，以一篇長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)字的帖子詳解了大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離存在缺陷的事實(shí)，文章中以各種翔實(shí)的 數(shù)據(jù)，從滲油漏油的技術(shù)分析，到發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理等方面，都作出了充分且極具專業(yè)性的解釋，發(fā)布后立即在網(wǎng)絡(luò)上引起數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的點(diǎn)擊量。

 

直到2月中旬，萬(wàn)春雷聲稱終于獲得了大眾的全額退款，但維權(quán)仍在繼續(xù)，將尋求法律上的最終裁決。

 

當(dāng)然，在目前中國(guó)普遍大眾消費(fèi)群體中，像凌云、萬(wàn)春雷這種的維權(quán)者仍占據(jù)著少數(shù)，大多車主遇上問(wèn)題后更多會(huì)尋求私下解決的辦法，加上目前對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，舉證不力、鑒定無(wú)門、維權(quán)成本高、解決效率低等這幾個(gè)因素均是其進(jìn)行維權(quán)時(shí)遇到的最大阻礙。

 

另一方面，早前被媒體曝光的“寶馬黑名單”一事也折射出時(shí)下中國(guó)車主在維權(quán)時(shí)面臨到的一些困境。據(jù)悉，該種方式主要是建立黑名單車主制度監(jiān)控在產(chǎn)品 質(zhì)量問(wèn)題上敏感活躍的車主用車及維保信息，制度化使用企業(yè)專用的保密協(xié)議文本來(lái)處理車主的質(zhì)量與缺陷的爭(zhēng)議等。主要目的是收買問(wèn)題車主出賣或者放棄維權(quán)權(quán) 利用來(lái)?yè)Q取個(gè)人車輛上關(guān)于共性缺陷問(wèn)題的賠償，同時(shí)也可以遏制外界得到更多該企業(yè)的產(chǎn)品缺陷、故障案例和信息。而這也是為何越來(lái)越多車主選擇聯(lián)合在一起進(jìn) 行維權(quán)的原因之一。

 

政策力度仍待加強(qiáng)

 

有業(yè)內(nèi)人士稱，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逾60年，但至今沒(méi)有一個(gè)完整的汽車法規(guī)，因此也難以形成有效的管理體系，制定并出臺(tái)政策的短期性和隨意性的弊端非常突出。

 

去年10月1日，新的汽車“三包”政策正式出臺(tái)，但從其實(shí)施的半年多時(shí)間來(lái)看，效果仍然并不是那么明顯?！澳壳盀橹梗艺J(rèn)為這個(gè)政策實(shí)施的效果并不 是特別的理想，因?yàn)樵谙M(fèi)者與廠商、經(jīng)銷商發(fā)生糾紛的過(guò)程中，這個(gè)法律起到的實(shí)際意義仍不是非常明顯，仍然沒(méi)有從根本上扭轉(zhuǎn)廠商對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，沒(méi)有與 消費(fèi)者的權(quán)益保持一致?！逼嚪治鰩煆堉居聦?duì)記者表示，由于目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍不充分，在該情況下，售后服務(wù)的提高仍需依賴企業(yè)的自覺(jué)，因 此消費(fèi)者的地位仍然未有明顯提高。

 

新《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》將于今年3月15日開(kāi)始實(shí)施，其中多項(xiàng)重要修改涉及汽車消費(fèi)，吸引了汽車經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者及社會(huì)輿論的高度關(guān)注。而其中一個(gè)關(guān)注要點(diǎn)放在了“舉證”這個(gè)一直困擾著廣大消費(fèi)者的問(wèn)題上。

 

據(jù)了解，汽車“三包”規(guī)定采取誰(shuí)主張誰(shuí)舉證的一般原則，而新消法則對(duì)汽車等耐用商品6個(gè)月內(nèi)使用舉證責(zé)任倒置原則。然而有學(xué)者指出，舉證責(zé)任倒置雖然在一定程度上為消費(fèi)者維權(quán)提供了便利，但同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題。

 

因?yàn)槿绻^(guò)6個(gè)月，就可能出現(xiàn)“誰(shuí)主張誰(shuí)舉證”的情況，而對(duì)于汽車這種技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，鑒定費(fèi)往往很高，可能會(huì)成為消費(fèi)者維權(quán)的一個(gè)障礙。為 此有業(yè)內(nèi)人士建議，明確舉證責(zé)任倒置檢驗(yàn)鑒定費(fèi)用的承擔(dān)規(guī)則、對(duì)適用舉證責(zé)任倒置作出必要的限制等措施都是必須要根據(jù)實(shí)際情況考慮的。

 

自2000年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)后，以4S店為主的銷售形式幾乎成為了市場(chǎng)的主流，也從而直接助長(zhǎng)了以賣方市場(chǎng)為主的不良風(fēng)氣滋生。 然而隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的飽和程度日趨充分，這種銷售模式的弊端也慢慢顯露出來(lái)，在此情況下，要求營(yíng)銷和服務(wù)模式創(chuàng)新的口號(hào)也愈喊愈烈。在這種情況下，建立 通暢的、符合國(guó)情的銷售體系及規(guī)范完善的售后服務(wù)體系也是迫在眉睫的任務(wù)。