汽車大國維權(quán)不易 政策力度尚待加強(qiáng)

 

在產(chǎn)銷量上一路狂奔的中國汽車市場(chǎng)正面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的質(zhì)量考驗(yàn)。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年中國召回總量超過563萬，召回次數(shù)超過133次，達(dá)到歷史新高位，但是數(shù)量的激增并不代表“召回”一事在中國的常規(guī)化和 公開化的提升。無論是出于社會(huì)道德的主動(dòng)召回還是受迫于輿論壓力的被動(dòng)召回，車企處理手法不一，所得到的結(jié)果也千差萬別。不過可以肯定的是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日 漸激烈，誠信將成為車企奪取中國市場(chǎng)最終勝利的最關(guān)鍵一把鑰匙。

 

另一方面，伴隨著中國汽車保有量的爬升，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也在迅速覺醒。這種意識(shí)的覺醒對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，也讓企業(yè)重新審視自身存在的不足，但一些維權(quán)者的做法也引發(fā)了行業(yè)的熱議。

 

面對(duì)越來越成熟的消費(fèi)者，車企準(zhǔn)備好了嗎?

 

“中國已經(jīng)是汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國。”在本屆北京兩會(huì)上，全國人大代表、工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩一語道出了目前中國車市的發(fā)展現(xiàn)狀。

 

2013年，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙突破2000萬輛，再次刷新了全球紀(jì)錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)冠軍。在市場(chǎng)體量越來越大之際，隨之暴露出來的問題也越來越多，其中每年的3·15更是成為了消費(fèi)者與車企之間問題和矛盾集中爆發(fā)的日子。

 

盡管有數(shù)據(jù)顯示去年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)召回汽車的數(shù)量創(chuàng)造了自2004年以來的新紀(jì)錄，但中國消費(fèi)者的維權(quán)似乎仍有漫漫長(zhǎng)路要走。

 

“維權(quán)”年年有，年年難，根源在哪里?而要成為“汽車強(qiáng)國”，隨著我國消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的覺醒，政府、車企與消費(fèi)者三者之間的關(guān)系又該如何平衡?

 

“三量”齊增

 

2013年，在中國整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量依舊大幅上升的同時(shí)，車企們召回的次數(shù)與數(shù)量亦隨之增加。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，中國全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺(tái)階，全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長(zhǎng) 14.8%和13.9%。然而與此同時(shí)，2013年全年的汽車召回總量亦已超過了2004—2010年召回?cái)?shù)量的總和。有數(shù)據(jù)顯示，如果將占比較小的客 車、卡車、零部件召回計(jì)算在內(nèi)，2013年的召回總量超過563萬，召回次數(shù)超過133次，相當(dāng)于每天有超過1.5萬輛汽車被召回。

 

3月9日，《中國汽車消費(fèi)維權(quán)年度報(bào)告2013黃皮書》(以下簡(jiǎn)稱“黃皮書”)正式在北京發(fā)布，據(jù)其統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國工商系統(tǒng)和消費(fèi)者協(xié)會(huì)組織一共受理乘用車投訴1.2萬多起，約占全部消費(fèi)投訴總量的2.2%;投訴量比2012年增長(zhǎng)了55.46%。

 

無論是產(chǎn)銷量，召回量還是投訴量的快速增長(zhǎng)，當(dāng)中折射出的問題必然是中國車市中矛盾最為集中的問題，而這往往也反映著中國消費(fèi)者在維權(quán)的意識(shí)上日趨理性和成熟。

 

“黃皮書”顯示，2013年中國乘用車新售千輛車投訴率(CPTV)平均值為1.987，即全國每銷售1000輛新車，會(huì)發(fā)生1.987起投訴，比 2012年增長(zhǎng)了2.974倍。而有關(guān)這些投訴問題的焦點(diǎn)都主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量差、配置以次充好、車輛及配件新舊難辨和售后服務(wù)差等。

 

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2013年中國汽車召回?cái)?shù)量的激增與年初實(shí)施的汽車召回條例有直接的關(guān)系。因?yàn)榕c之前的召回規(guī)定相比，汽車召回條例首次將部門規(guī)章 上升為行政法規(guī)，不僅具備強(qiáng)制執(zhí)行力，而且明確規(guī)定了隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額罰款。同時(shí)這也為所有汽車企業(yè)的召 回設(shè)定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓“中外有別”的召回現(xiàn)象得到了緩解。

 

去年的央視3·15晚會(huì)上，大眾因DSG問題被推上的風(fēng)口浪尖，為此其去年也一共實(shí)施了14次召回，涉及大眾品牌、奧迪品牌以及保時(shí)捷品牌，召回的總數(shù)量達(dá)到123.69萬輛。但這也無礙其去年在中國市場(chǎng)上共售出327萬輛大眾轎車，重奪在華銷售冠軍的寶座。

 

而反觀當(dāng)時(shí)被曝光的另一家車企—江淮汽車，因車身發(fā)生銹蝕問題而被曝光后，去年整年的轎車銷量大幅縮水，可見自主品牌相對(duì)于合資品牌來說，若在質(zhì)量 意識(shí)上沒有把好關(guān)，導(dǎo)致的后果往往會(huì)比其想象中的嚴(yán)重許多。為此，自主品牌去年一共發(fā)布了10次召回，相對(duì)于2012年來說已然上漲了36%。

 

維權(quán)意識(shí)覺醒

 

各種召回次數(shù)與投訴量上升的背后，其實(shí)也反映出當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高的同時(shí)，對(duì)自身權(quán)益的保護(hù)意識(shí)也日漸強(qiáng)烈。

 

汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年共接到有效投訴12650宗，相比2012年的10492宗增長(zhǎng)了20.56%。其中退換車成功的案例由2013年的34宗提升至41宗，同比增長(zhǎng)達(dá)20%。