獲國(guó)務(wù)院批復(fù) 北京新機(jī)場(chǎng)2014年全面開(kāi)工

 

但項(xiàng)目參與各方都對(duì)新機(jī)場(chǎng)最終能夠開(kāi)工建設(shè)有充足的信心，早在2010年年底，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部便已經(jīng)成立，并在機(jī)場(chǎng)選址區(qū)域掛牌辦公。各項(xiàng)工作也在看似遙遙無(wú)期的等待中暗自推進(jìn)。

 

而一些航空公司更是早早未雨綢繆，通過(guò)各種方式先期布局以期從新機(jī)場(chǎng)獲得更多資源。比如中國(guó)南方航空股份有限公司早早便與大興區(qū)政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國(guó)東方航空股份有限公司則更是不惜以3億資金擴(kuò)建最終將會(huì)停用的南苑機(jī)場(chǎng)，并重組了旗下的子公司中國(guó)聯(lián)合航空，只為能夠在搬遷至新機(jī)場(chǎng)之后占據(jù)先機(jī)。

 

據(jù)朱文欣介紹，新機(jī)場(chǎng)面臨的最大問(wèn)題便是空域問(wèn)題，“北京地區(qū)機(jī)場(chǎng)密集，空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有空中禁區(qū)、眾多軍用機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行繁忙是對(duì)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)挑戰(zhàn)。”

 

在經(jīng)過(guò)多年的軍方與地方協(xié)調(diào)之后，南苑機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題也得到了解決。根據(jù)新機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，將建設(shè)七條跑道，其中一條留給軍方使用，因此新機(jī)場(chǎng)便完全可以承載起此前南苑機(jī)場(chǎng)的功能。

 

據(jù)了解，為了能夠提高效率，新機(jī)場(chǎng)在跑道建設(shè)上也將更為靈活。除了四條南北方向跑道之外，還根據(jù)北京東南方向航班為主的特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了斜向跑道，主要用于起飛以提升運(yùn)行效率。

 

“首都機(jī)場(chǎng)為了挖掘目前的運(yùn)營(yíng)潛力也意圖在今年開(kāi)工建設(shè)第四條跑道，但不管是新修跑道還是新建機(jī)場(chǎng)都不是最終的解決方案，空域還需要更加開(kāi)放才是根本的途徑?！币晃还┞氂谑锥紮C(jī)場(chǎng)的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“拓寬航路、增加進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的空中走廊口數(shù)量，不僅能夠大幅度提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，也有助于緩解目前空中交通管理的壓力，這樣才能夠發(fā)揮硬件設(shè)施的潛力?！?/FONT>

 

同樣，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)還將給首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司（下稱(chēng)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）帶來(lái)管理上的壓力。本報(bào)記者去年底采訪首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理董志毅時(shí)，他透露說(shuō)新機(jī)場(chǎng)的管理工作仍然將歸為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之下，這也將給同時(shí)在一地管理兩個(gè)超大型機(jī)場(chǎng)的該企業(yè)帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。

 

“國(guó)內(nèi)旅客對(duì)航空出行某些領(lǐng)域的認(rèn)知尚未達(dá)到成熟的階段，這就對(duì)機(jī)場(chǎng)以及航空公司這樣一線(xiàn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理能力帶來(lái)了更高的要求，”一位國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)公司中層對(duì)本報(bào)記者表示，“特別是在出現(xiàn)極端天氣狀況時(shí)，超大型機(jī)場(chǎng)面臨的壓力是非常大的，反面的例子就是之前昆明機(jī)場(chǎng)大霧，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)并沒(méi)有能夠妥善處理并安置旅客，幾乎造成了了嚴(yán)重的群體事件?！?/FONT>

 

而“一市兩場(chǎng)”帶來(lái)的問(wèn)題仍然不容忽視。盡管目前諸如倫敦、紐約這樣的全球中心城市周邊都有多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，但其在功能區(qū)分定位以及交通配套等方面都有著各自的解決方案。但對(duì)于北京而言，多年來(lái)尚且未能將相隔僅二十多里的北京火車(chē)站以及北京西站之間交通銜接順暢，如何將相距超過(guò)百里的兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間有效率地連接也存在諸多疑問(wèn)。

 

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2007年～2016年）顯示，一條從中心城區(qū)至北京新機(jī)場(chǎng)的軌道交通快線(xiàn)將投入建設(shè)，線(xiàn)路暫以北京南站起始，長(zhǎng)37公里，實(shí)現(xiàn)全程半小時(shí)到達(dá)。這也是建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)重要的配套工程，約投資197億元。