新能源輕客不好賣 這家車企去年把它賣到了第一
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2017年一季度的新能源商用車，是真正的寒徹透骨。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-2月，國內(nèi)新能源商用車（插電式+純電動）累計銷售2069輛，同比下降83%。
如果僅僅看身處其中的新能源輕客市場，更是慘不忍睹。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-2月，國內(nèi)6米級新能源輕客只生產(chǎn)了1輛。
Yes，你沒看錯，就是1輛！雖然短短兩三個月的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)并不能完全反映市場變化情況，但也在很大程度上凸顯出市場的慘淡境地。
回顧新能源輕客的發(fā)展歷程，2015年是其最輝煌的一年，市場和用戶在當(dāng)年年底瘋搶6米級純電動輕客，以爭取能享受到30萬元/輛的高額財政補貼；到了2016年，政策發(fā)生新的變化，純電動輕客成為“昔日黃花”，同比出現(xiàn)下降，其內(nèi)部的市場占比結(jié)構(gòu)，也在發(fā)生深刻的演變。
2015-2017年新能源歐系輕客市場走勢圖
市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 歐系物流車崛起
從上圖可以看出，2015到2017年的新能源歐系輕客市場（此處以歐系輕客細分市場的發(fā)展來說明新能源純輕客市場的走勢，歐系輕客市場在新能源純輕客市場始終占主導(dǎo)地位，占比大大超過日系窄體輕客），以2015年為最高點，當(dāng)年產(chǎn)量達到13634輛，同比暴漲；2016年開始下降，當(dāng)年產(chǎn)量只有1萬輛出頭，同比下降26.1%。其下滑的原因，主要是由于受到了政策的影響（此處所指的“新能源歐系輕客”，均包括6米級歐系客車類車型+歐系物流車）。
根據(jù)財政部等四部委2015年聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，從2016年起，一輛8-10米純電動客車最高可以拿到40萬元補貼；6-8米純電動客車最高可以拿到25萬元補貼（比2015年下降5萬）；10米以上純電動客車最高可以拿到50萬元補貼。然而，到了2016年，風(fēng)向突變，國家嚴查騙補，6米級客車成為“重災(zāi)區(qū)”，當(dāng)時網(wǎng)傳6-8米純電動客車的補貼要從25萬降到15萬元甚至更低，因此，大量客戶紛紛轉(zhuǎn)向8米級新能源客車，6米級客車車型不再是“香餑餑”，市場占比大幅下降。
在“政策市”的基礎(chǔ)上，新能源歐系輕客市場的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨變，其突出表現(xiàn)，就是歐系物流車占比迅速提升，6米客車類車型的比重快速下降。2015年，歐系輕客中的客車類車型與物流類車型的占比分別為95：5，客車類別占據(jù)絕對優(yōu)勢（原因就是因為2015年對6米級純電動客車30萬元/輛的高額補貼）；到了2016年，客車類歐系輕客與歐系物流車的占比為64：36，歐系輕客中的物流車型占比大幅提升了31個百分點。
大通躍升第一 凌特系車型占比仍高
在市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)巨變的同時，國內(nèi)新能源歐系寬體輕客的競爭格局也發(fā)生了很大變化。從下表可以看出，蘇州金龍、東風(fēng)御風(fēng)等在2015年居于前列的企業(yè)，在2016年下滑較大；而上汽大通、中通客車等企業(yè)開始崛起。
2016年新能源歐系輕客企業(yè)產(chǎn)量一覽表（單位：輛）
