逆勢增長如何實現(xiàn)？上依紅的新戰(zhàn)術(shù)

 

“我們以前提的比較多的是工程車和公路車等大的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也就是降低工程車在公司銷量中過高的占比?！辈茏趶姼嬖V第一商用車網(wǎng)記者，“而未來的增量將來自于配貨物流車輛、專線物流車輛、港口物流車和渣土車等小結(jié)構(gòu)的調(diào)整。比如，我們推出杰獅暢途版是為了增加大馬力車型在牽引車中的比重；自卸車領(lǐng)域，以前是調(diào)整6×4和8×4的比例結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們認為，自卸車要在未來的調(diào)整中取得增量，就要做差異化，在常規(guī)的自卸車上推廣大排量發(fā)動機。因此，2015年，我們將以科索13L發(fā)動機來滿足高端自卸車的需求，并推出上柴12L的新金剛自卸車。一言以蔽之，我們要對新產(chǎn)品的市場進行再細分，挖出更多的增長需求。”

 

紅巖杰獅重卡

 

上菲紅“科索”系列發(fā)動機和上柴12L發(fā)動機

 

具體來看，上依紅首先計劃進一步豐富和提升杰獅平臺，推出杰獅窄體準重卡系列，并開發(fā)冷鏈物流、甩掛物流、危化品運輸?shù)雀叨宋锪饔密囶I(lǐng)域的更多細分車型，提升公路車業(yè)務(wù)市場覆蓋度。

 

其次仍然是圍繞杰獅和科索動力“做文章”，以科索多個排量發(fā)動機搭載紅巖新老車型，形成更加豐富的產(chǎn)品組合，同時導(dǎo)入集團內(nèi)部的上柴12L發(fā)動機資源。在公路車領(lǐng)域，2014年新推出的、已經(jīng)配裝科索13L和上柴12L動力的杰獅暢途版牽引車，在2015年將配裝科索11L發(fā)動機和國產(chǎn)化的依維柯FPT車橋以及新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更廣泛地參與配貨與干線物流運輸市場競爭；紅巖全系4×2牽引車配裝科索9L發(fā)動機，參與港口運輸市場競爭。

 

而在自卸車領(lǐng)域，紅巖新金剛渣土車配裝科索9L發(fā)動機，并推出輕量化底盤自卸車，以滿足市場差異化需求；杰獅高端自卸車配裝科索13L發(fā)動機，新金剛自卸車配裝上柴12L發(fā)動機，以大馬力的差異化產(chǎn)品參與競爭。

 

營銷再發(fā)力 商務(wù)政策更加開放和積極

 

記者了解到，為了配合新產(chǎn)品的推廣工作，上依紅在金融政策、商務(wù)政策等方面將采取更加“激進”的策略。

 

比如，2015年上依紅對網(wǎng)絡(luò)發(fā)展實行雙“100”戰(zhàn)略，在重卡年銷售量排名前100的地級市發(fā)展年銷量100輛以上的的有效經(jīng)銷商；年銷量達到100輛以上的有效經(jīng)銷商達到100家。比如，2015年，上依紅的營銷管理重心將前移，總部將一定的價格審批權(quán)下放到21個分銷中心，提高分銷中心辦事效率與終端市場反應(yīng)速度；分銷中心分產(chǎn)品線管理，專業(yè)化作業(yè)，設(shè)置工程車、公路車和專用車銷售經(jīng)理，并嚴格管理終端價格，強化市場分析能力，準確把握區(qū)域市場發(fā)展趨勢，加強大客戶的開發(fā)。

 

再比如，2015年，上依紅將開展資源前置的試點工作，在控制風(fēng)險的前提下放寬對經(jīng)銷商的授信授權(quán)，在一定條件下將車輛及時投向市場，縮短紅巖產(chǎn)品交貨周期，緩解經(jīng)銷商資金壓力；上依紅還將加大對經(jīng)銷商融資和用戶消費融資的支持力度，并引導(dǎo)和硬性規(guī)定“雙百”經(jīng)銷商開展上依紅終端金融業(yè)務(wù)，通過上依紅終端融資產(chǎn)品銷售的車輛要達到3000輛以上，同比提升7%以上。

 

由此也可見，差異化的產(chǎn)品組合，配合更加開放的營銷商務(wù)政策，將是紅巖逆勢增長的“要訣”所在。

 

紅巖新型環(huán)保渣土車產(chǎn)品