逆勢增長如何實現(xiàn)？上依紅的新戰(zhàn)術(shù)

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

2015年，重卡市場預(yù)計銷售72萬輛，連續(xù)第二年下降。

 

2015年，上汽依維柯紅巖（以下簡稱上依紅）要銷售重卡3萬輛，同比增長20%。

 

這是上汽依維柯紅巖對2015年的市場預(yù)測和對自己的目標設(shè)定。也就是說，上依紅為自己制定了逆勢增長、而且是逆勢快速增長的挑戰(zhàn)目標。

 

在流年不利的宏觀環(huán)境下，在經(jīng)濟放緩和結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)下，上依紅能否實現(xiàn)銷量和份額雙增的目標呢？

 

2014年 杰獅和出口是亮點

 

即將過去的2014年，重卡市場經(jīng)歷了一系列戲劇性的變化。上半年一路走高，下半年陡然走低。不斷放緩的宏觀經(jīng)濟增速和固定資產(chǎn)投資增幅，讓三、四季度的重卡市場需求低迷不振。據(jù)預(yù)計，2014年重卡市場銷車約75萬輛，同比下降3%，自卸車成為重災(zāi)區(qū)，下滑14%左右。

 

在這種不利的市場態(tài)勢下，以自卸車起家和見長的上依紅2014年業(yè)績收官也同樣不如人意。2014年，紅巖重卡銷車約2.5萬輛，同比下降11%，市場份額3.3%，其降幅超過行業(yè)平均降幅，主要是由于工程車占比過大所致（紅巖自卸車銷量為16500輛，同比下降26%，占比從2013年的79.9%下降到2014年的66%）。

 

盡管如此，上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強在12月17日召開的上汽依維柯紅巖2015商務(wù)年會上分析說，2014年上依紅仍然有幾個方面可圈可點。首先是以杰獅為代表的牽引車和載貨車實現(xiàn)大幅增長，“公路車占比從2013年的20.1%提高到2014年的34%。其中，牽引車2014年銷量約6000輛，同比增長59%；載貨車2500輛，同比增長35%。”同時，紅巖杰獅銷量在2014年接近1萬輛，牽引車就有約6000輛，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在持續(xù)改進提升。

 

此外，上依紅出口也也有大幅增長，這在卡車出口下滑的形勢下尤其難得。2014年，紅巖自有渠道出口重卡約800輛，同比增長40%；依維柯渠道出口1600輛，同比增長52%。

 

上汽依維柯紅巖重卡系列

 

2015年市場下降4% 確立3萬輛目標

 

2014年的重卡市場出現(xiàn)下滑，即將到來的2015年同樣不容樂觀。

 

上依紅總經(jīng)理楊漢琳分析認為，受國家宏觀經(jīng)濟“結(jié)構(gòu)性減速”和國內(nèi)重卡市場趨于飽和等因素的影響，預(yù)計未來五年重卡行業(yè)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展，步入“微增長”時期。其中，2015年重卡行業(yè)將在2014年下降3%的基礎(chǔ)上再下降4%，達到72萬輛；2016年，重卡市場將走出低迷，預(yù)計當年銷售82萬輛，同比增長14%。到2019年，重卡市場預(yù)計將銷車92萬輛，2014年-2019年的年均復(fù)合增長率為3.6%。

 

曹宗強也認為，2015年，GDP增速預(yù)期放緩至7.0%、消費成為經(jīng)濟增長新引擎（投資在國民經(jīng)濟中所占比例繼續(xù)下降）、行業(yè)庫存高位運行、國四排放和黃標車治理這幾重因素都將極大影響著重卡市場的走勢。其中，牽引車市場受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、消費刺激政策出臺、國四提前消費等因素影響，預(yù)計銷售25.5萬輛，同比下降7%；載貨及專用車市場受電商消費增長迅速、各地黃標車治理政策等利好因素推動，預(yù)計銷售24.5萬輛，同比下降2%，在三大類產(chǎn)品品種中下降幅度最小；自卸車市場受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，預(yù)計銷售22萬輛，同比下降11%，在三大類產(chǎn)品品種中下降幅度最大。

 

在此基礎(chǔ)上，上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%，市場份額提升至4.2%。其中，公路車目標8000輛，工程車目標15500輛，專用車目標2500輛，出口目標4000輛。

 

這樣一個富有挑戰(zhàn)性的目標，要如何實現(xiàn)呢？

 

上依紅總經(jīng)理楊漢琳

 

逆勢增長 2015年紅巖要深化產(chǎn)品差異化

 

“2015年1月1日全國實施國四標準，給紅巖帶來了新的機遇。之前在國三時代，上菲紅的科索9電控共軌發(fā)動機跟國三競品相比，性能上有優(yōu)勢，但在成本上沒有優(yōu)勢?，F(xiàn)在，同樣是國四電控發(fā)動機，在成本方面，我們就已經(jīng)跟競品站在了同一個水平甚至更有競爭力的水平上。同時，上依紅的服務(wù)站從2008年就已經(jīng)具備維修高壓共軌發(fā)動機的能力，目前的服務(wù)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位?！睏顫h琳分析說。

 

為此，上依紅提出，2015年公司要以深化產(chǎn)品差異化為導(dǎo)向，全面把重心轉(zhuǎn)移到科索發(fā)動機和杰獅上面來，繞開傳統(tǒng)的價格競爭，進一步提升公路車業(yè)務(wù)，鞏固工程車業(yè)務(wù)，并突破專用車業(yè)務(wù)。

 

“源自依維柯技術(shù)的科索發(fā)動機和杰獅重卡，是我們差異化的競爭力所在?！睏顫h琳說道，“2015年在紅巖比較薄弱的市場，我們還會有更多的增長機會。比如窄體中重卡、載貨車等領(lǐng)域。原來在這些領(lǐng)域，我們幾乎沒有參與競爭，2015年推出基于杰獅平臺的相應(yīng)車型后，還有很大的增長潛力?！?/FONT>