十三五新能源車補貼標準下降影響不大 破除地方保護是關(guān)鍵

 

第一商用車網(wǎng) 曹露

 

國家對新能源汽車的補助標準再次調(diào)整，補貼額度減少的力度明顯加大，這成為新能源補貼政策調(diào)整之后的最大變化。

 

究竟新能源補貼政策出臺以后，對行業(yè)的影響如何？補貼標準的逐年下調(diào)對企業(yè)來說，有何影響？客車企業(yè)將會如何應對？第一商用車網(wǎng)記者對國內(nèi)多家客車企業(yè)負責人及業(yè)內(nèi)專家進行了采訪。

 

新一輪補貼標準將逐年下降 多數(shù)企業(yè)稱影響不大

 

4月29日，國家政府網(wǎng)公布了由工信部、財政部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱“通知”），公布了2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助的政策細則，時長為5年。

 

“通知”中提到，2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型的補助標準都將適當減少。其中，2017-2018年補助標準在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，而2019-2020年補助標準將在2016年的基礎(chǔ)上再次下降40%。

 

對于新能源汽車補貼的下調(diào)，一位客車行業(yè)權(quán)威專家表示，補貼標準逐年下調(diào)對行業(yè)不會產(chǎn)生太大影響，因為發(fā)展新能源客車不在于補貼多少，而在于補在哪里。該專家表示：“新能源車補貼政策實行了將近10年的時間，我認為具體實施過程既不科學也不合理。首先，國家推廣新能源汽車的目的是節(jié)能減排，結(jié)果我們卻把補貼集中在電池身上。其次，補貼本不應該用在購車環(huán)節(jié)，而是應該用在刀刃上，合理的補貼政策應該用于用戶在實際運營的過程中，跑了一定的公里數(shù)和用電量之后，再進行相應的補貼才是正確的，這樣才能推動新能源車的實際應用?！?/FONT>

 

對此，多家新能源客車企業(yè)負責人均表示，補貼標準“退坡”是必然過程，甚至在幾年之后，新能源汽車補貼一定會徹底退出，只是時間未定而已。對此，他們已有心理預期和準備。

 

宇通客車新能源技術(shù)部副部長朱光海表示，宇通已經(jīng)做好了補貼標準下降的準備，其將通過對研發(fā)技術(shù)的投入，促進產(chǎn)品的研發(fā)進步，以此增加產(chǎn)品競爭力?！坝钔ㄍ耆粨难a貼政策的下滑，因為這并不會給我們帶來消極影響，相反，即使國家不再對購車進行補貼，宇通的新能源客車也能在這個市場上得到很好的接受。這個政策的推出其實是在鼓勵大大小小的廠家把重心放在產(chǎn)品身上，而不是靠補貼生存。補貼減少反而是把新能源客車行業(yè)的門檻抬高了，會淘汰一些不存在競爭實力的品牌，這對于宇通來說，是有利的?！?/FONT>

 

宇通ZK6105BEVG3型純電動公交客車  

與宇通觀點相似的，還有蘇州金龍。其負責人表示：“其實補貼標準下調(diào)，對海格影響并不大，行業(yè)格局也不會發(fā)生變化。以50≤R<100的插電式混合動力車型為例，其補貼金額在2016年是20萬元左右，2017-2018年補貼標準下降20%以后，也就減少了4萬元左右的補貼金額。我們只需把基礎(chǔ)性能完善，并培育好終端客戶群體，在補貼下降的時候就不會受到太大影響?！?/FONT>

 

比亞迪全系純電動產(chǎn)品