國Ⅳ仍是重頭戲 細數(shù)影響2014商用車業(yè)八大政策

 

點評：有數(shù)據(jù)顯示，目前中國有2000多家中小企業(yè)生產汽車頂部裝載裝置，但由一直未有相關標準出臺，生產處于無序狀態(tài)。

 

業(yè)內人士認為，中國汽車行李架行業(yè)在20多年來一直缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，企業(yè)實力良莠不齊，只有通過行業(yè)標準的實施，并落實到生產、代理、分銷等各環(huán)節(jié)，才能引導國內消費者良性消費，促進行業(yè)發(fā)展、壯大。

 

政策五：八項物流國家標準 7月1日實施

 

2013年12月31日，國家標準委批準的八項物流國家標準正式發(fā)布，標準將于2014年7月1日開始實施。八項標準包括：《物流企業(yè)分類與評估指標》、《倉儲績效指標體系》、《倉單要素與格式規(guī)范》、《物流服務合同準則》、《物流園區(qū)服務規(guī)范及評估指標》、《藥品物流服務規(guī)范》、《物流景氣指數(shù)統(tǒng)計指標體系》、《物流園區(qū)統(tǒng)計指標體系》。

 

點評：有專家人士認為，物流標準的發(fā)布不會有明顯作用，它只是規(guī)范行為，讓行業(yè)發(fā)展更有序。不過，此次國家發(fā)布物流標準還是令人欣喜的。此前，國家沒有出臺過關于物流標準的文件。此次發(fā)布該文，說明政府開始重視物流行業(yè)的發(fā)展，使物流行業(yè)也有據(jù)可依。

 

政策六：商務部將出臺政策發(fā)展第三方物流

 

2013年6月份，國務院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》（以下簡稱《方案》），提出大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內部物流社會化；同時要加強現(xiàn)代流通體系建設，加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)。

 

2013年10月25日，國務院副總理汪洋在北京主持召開部分城市物流工作座談會上提出，要“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運作和網(wǎng)絡化經(jīng)營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”。

 

此外，商務部流通發(fā)展司生產資料流通與物流促進處相關負責人也在2013年9月23日表示，商務部將制定出臺促進第三方物流和物流信息服務平臺發(fā)展相關的政策文件，目前正在研究制定中，于2014年的發(fā)布日期尚不得而知。

 

點評：業(yè)內專家表示，中國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

 

眾所周知，商用車市場與物流行業(yè)息息相關，物流產業(yè)的繁榮會對商用車市場產生拉動作用，因此，商務部對第三方物流的鼓勵與支持將會對2014年的商用車市場帶來利好。

 

政策七：“國Ⅳ”排放標準實施仍是重頭戲

 

據(jù)業(yè)內人士統(tǒng)計，截止到2014年1月底，全國已有超過30%的地區(qū)自行宣布實施重型柴油車“國Ⅳ”排放標準。然而，受制于三桶油國Ⅳ柴油的緩慢部署，其他地區(qū)也將根據(jù)具體的油品供應時間來決定“國Ⅳ”的實施時間。

 

按照相關規(guī)劃，全國范圍內的國四柴油要到2014年年底才能到位，這個時間或許會成為“國Ⅳ”全國范圍內實施的截止時間。

 

點評：既然“國Ⅳ”的實施不能全國統(tǒng)一實施，只能期待盡快明確國三車不能上公告的截止時間，因為無論對商用車生產企業(yè)還是普通的用戶來講，懸而未決、區(qū)域差異化的政策都不算什么好事。

 

對于“國Ⅳ”會對2014年商用車車市場帶來的影響，據(jù)專家分析：“由于國四的實施呈現(xiàn)逐漸擴大的趨勢，并不是‘一刀切’，因此市場并不會出現(xiàn)突然的‘斷崖’，總體上來說，雖然國四實施有一定不利影響，但還不至于對銷量造成太大沖擊?！?/FONT>

 

可以預見，在2014年的重卡市場，各地宣布實施“國Ⅳ”的新聞仍將頻繁“搶頭條”，“國Ⅳ”實施仍然是2014年的重頭戲。

 

政策八：混合動力客車補貼政策備受期待

 

2013年5月31日，混合動力客車補貼政策結束，混合動力客車立即陷入“零銷量”的窘境，國內客車企業(yè)紛紛表示希望新政盡快出臺。2013年，9月13日，新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。其中，普通混合動力客車（插電式混合動力（含增程式）客車除外）不再享受國家補貼。此新政出臺后，引發(fā)了業(yè)內關于混合動力客車的大討論。

 

點評：客車企業(yè)及業(yè)內專家人士均認為，現(xiàn)階段的混動補貼政策對混動客車市場至關重要，沒有補貼的混動客車在客車市場競爭力明顯不足，因此，國內客車企業(yè)對新的混動補貼政策十分期待。而從方得網(wǎng)記者在全國范圍的混動公交車調查結果來看，此前投運的混動客車普遍使用效果不理想，也暴露出混動客車存在的技術缺陷，這也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混動補貼技術要求上不夠細致，才出現(xiàn)混動技術并不過關的車輛上路運營的情況。

 

因此，記者認為，只有出臺利于非插電式混合動力客車的政策后，混動客車行業(yè)都會進入一個新增長期。

 

最終，政策對2014年的商用車市場會有多大的影響，還要看市場表現(xiàn)。