斯太爾黃金時(shí)代正在遠(yuǎn)去 重卡新平臺(tái)上位

 

斯太爾系引導(dǎo)了重卡行業(yè)發(fā)展了20多年，現(xiàn)已日漸勢(shì)弱。

 

每一家重卡企業(yè)，無論其與斯太爾平臺(tái)親疏，都在不同程度地“去斯太爾化”；而斯太爾的主干零部件制造商，也都在變臉。

 

斯太爾嫡系的“去斯太爾化”，整車企業(yè)基本兵分兩路：一方面加速推出全新的重卡平臺(tái)；另一方面在老斯太爾平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷“整容”。而非嫡系，則不斷減少其產(chǎn)品中的“斯太爾元素”。零部件企業(yè)，則增加了非斯太爾體系的產(chǎn)品。

 

斯太爾嫡系：新平臺(tái)加緊上量 （全產(chǎn)業(yè)鏈化）

 

斯太爾嫡系企業(yè)——中國(guó)重汽、陜汽重汽和上依紅，這三家企業(yè)起家產(chǎn)品的駕駛室?guī)缀跻粯樱杭饧獾能娷嚇忧澳槨２贿^，當(dāng)前，這三家企業(yè)的產(chǎn)品中，全新的非斯太爾的駕駛室已占據(jù)了主流，而斯太爾駕駛室也不斷被整容，與原有外形差距越來越大。

 

自這三家企業(yè)分家起，陜汽與重汽就先后引入新的駕駛室。陜汽在2003年時(shí)引入了曼F2000車型，中國(guó)重汽拿來了沃爾沃的駕駛室。此后的數(shù)年時(shí)間，這兩家企業(yè)，都是兩種駕駛室并存：陜汽的德龍系列，是在曼F2000基礎(chǔ)上改進(jìn)而來；重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。

 

重汽豪沃

 

另外，這三家企業(yè)也都對(duì)斯太爾駕駛室進(jìn)行了不同程度的改進(jìn)，并分別形成了自己的拿手產(chǎn)品：重汽的斯太爾王、陜汽的奧龍以及紅巖的金剛。這三類斯太爾駕駛室的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在，也仍然在這三家企業(yè)中占據(jù)一席之地，不過，這三家的“斯太爾駕駛室”被不斷整容，現(xiàn)在猛一看，已很難找到當(dāng)初的樣子。

 

紅巖杰獅S100 6X4 國(guó)Ⅳ牽引車

 

說到新平臺(tái)，紅巖自2007年與上汽、依維柯合資后，就引進(jìn)了依維柯車型，同時(shí)還引進(jìn)了菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)科索9。2009年，紅巖杰獅上市，此后，依維柯平臺(tái)開始逐漸上量；2010年，新金剛上市，新金剛是依維柯的駕駛室，但底盤系統(tǒng)仍然是斯太爾。近年來，杰獅車型銷量逐年攀升，2014年，杰獅幾乎已經(jīng)占到了上依紅的半壁江山，保持原斯太爾駕駛室的老金剛在2014年僅有2000輛的銷量。

 

中國(guó)重汽則在2009年引入德國(guó)曼作為股東。同時(shí)引入曼TGA平臺(tái)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動(dòng)橋9種、分動(dòng)箱4組，能夠衍生的車型達(dá)到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺(tái)上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。經(jīng)過了5年的消化、吸收并運(yùn)用在不同車型上，中國(guó)重汽完全建立起了一個(gè)全新的“曼”平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不但包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋，還包括一系列給曼車型配套的零部件體系：比如斯凱孚的軸承、ZF的變速箱，另外，還新開發(fā)了一系列配套商，包括美鋁的車輪和倍耐力的輪胎等等。

 

2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場(chǎng)的一年，曼平臺(tái)產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬輛；而2015年，重汽希望曼平臺(tái)產(chǎn)品能夠突破3萬輛，并且占據(jù)銷量份額的1/3。另外，重汽還收購(gòu)了匯眾的重卡平臺(tái)，這個(gè)當(dāng)初引進(jìn)的奔馳車型，現(xiàn)在成為重汽的豪瀚系列，不過銷量并不大。

 

陜汽從重汽分家后，就決心在斯太爾平臺(tái)之外再起爐灶，此后引進(jìn)曼F2000駕駛室。2003年，陜汽德龍F(tuán)2000下線；2005年，陜汽與康明斯合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立。假如按照這個(gè)軌跡發(fā)展下去的話，陜汽也許是最早一個(gè)去斯太爾化的企業(yè)。不過，世事難料，就在2005年，濰柴收購(gòu)了湘火炬持有的陜汽重汽的51%的股權(quán)，自此，陜汽便成為最“斯太爾”的企業(yè)，其黃金供應(yīng)鏈為：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速器+漢德車橋。在隨后的日子里，陜汽不斷成長(zhǎng)，最終成長(zhǎng)為一個(gè)“不合資、不引進(jìn)產(chǎn)品、業(yè)績(jī)卻不斷提升”的重卡行業(yè)中的“另類”。2009年，全新升級(jí)的德龍F(tuán)3000上線。隨后，德龍M2000與德龍M3000接連上市。2014年商務(wù)年會(huì)，推出了全新一代車型德龍X3000。

 

陜汽德龍X3000

 

2014年，德龍系列車型已經(jīng)成為陜汽的主力產(chǎn)品。從外形上看，陜汽德龍產(chǎn)品已經(jīng)跟斯太爾沒有什么關(guān)系，奧龍?jiān)陉兤a(chǎn)品的份額進(jìn)一步減少。