佘振清：客車業(yè)今年困難 三足鼎立之勢漸成
也正為此，大型座位客車銷量前10家的企業(yè)中，9家下降僅1家增長，即使前兩年的金融危機，客車企業(yè)也沒有遇到如此大的困難?！爸髁骺蛙嚻髽I(yè)的糟糕表現(xiàn)，將對客車行業(yè)的未來發(fā)展帶來極大的負面影響?？蛙嚻髽I(yè)的經(jīng)營將雪上加霜。”
因此，客車企業(yè)必然會將競爭的重心向公交車、中輕型客車和校車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，這些領(lǐng)域由于利潤率更低，將導(dǎo)致客車市場競爭更加慘烈。
佘振清認為，大型座位客車是客車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支點，由于其技術(shù)含量相對較高，客車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大多數(shù)從此開始，比如后置發(fā)動機技術(shù)、全承載技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等?！笆袌鱿禄厝粚蛙嚰夹g(shù)的創(chuàng)新有一定影響?！?/FONT>
刺激因素難顯 公交車增長趨緩
“公交車是今年客車市場唯一的亮點?！辟苷袂迦缡潜硎?。
今年公交車市場很“火”
中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)統(tǒng)計50家企業(yè)共有42家涉及公交車市場，1-8月共銷售5米以上公交車47693輛，同比增長21.86%，其中大型公交車銷量29008輛，增長28.20%；中型公交車銷量15359輛，增長8.17%；輕型公交車銷量3326輛，增長43.98%。
不過，雖然今年公交車市場增幅很高，但主要集中在1月和5月，其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后，又連續(xù)兩個月慣性走低。“8月份公交車銷量有所回升，但是由于2012年第四季度銷量基數(shù)很高，今年下半年如果沒有利好刺激因素出現(xiàn)，公交車的同比增幅將進一步收窄?！?/FONT>
校車市場需求強于2012年
佘振清認為，校車市場是現(xiàn)在客車行業(yè)里相對較為活躍的一個細分市場。客車市場已初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的形勢。
1-8月，中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)統(tǒng)計50家企業(yè)有30家涉及校車市場，共計銷售各類校車20050輛，同比增長16.89%。其中，8月份銷售各類校車4750輛，同比增長17.89%，再次刷新國內(nèi)校車月度銷量紀錄。
今年前8個月有6個月校車銷量高于去年同期，總體來看市場需求強于2012年。校車市場經(jīng)過一季度的低迷后逐步企穩(wěn)，但離預(yù)期依然較遠?！澳壳靶＼囀袌鲋饕性?米到9米這個級別”。
中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-8月5米以上校車銷量為18162輛，同比增長12.24%。其中，9米以上校車銷量2206輛（8月份銷量為894輛，占40.53%），占5米以上校車的比重為12.15%；6米到9米校車銷量11525輛，占63.47%；6米以下校車銷量4431輛，占24.40%。
佘振清表示，目前校車市場的主要特征突出表現(xiàn)在政策不到位，運營模式五花八門尚處于摸索階段，市場需求未達預(yù)期，小型化發(fā)展趨勢等方面。
今年校車市場較2012年發(fā)展比較平緩
“與2012年相比，校車市場發(fā)展比較平緩，沒有大起大落?！辟苷袂逭J為，校車市場降溫總體符合政策要求，而且有些政策影響因素是客車行業(yè)不能左右的。比如根據(jù)有關(guān)規(guī)定，校車安全管理部際聯(lián)系會議多達20多個部門，造成了二十個“和尚”齊抓共管，校車行政管理效率極低的局面；校車配套政策不明朗，阻礙了校車需求的釋放，財政資金支持以及稅收優(yōu)惠支持等政策仍然是“水中月、鏡中花”。
