承擔“中國制造”使命 馬純濟談重汽制勝利器
與曼合作后，新產(chǎn)品的投放一方面可以提高重汽產(chǎn)品的競爭力，另一方面，可以應對排放升級后，重卡市場將出現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)上移。這是中國重汽在新一輪競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵，不僅帶來強勁的成長動力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
這將大大縮短中國重汽搶占重卡第一高地、進軍國際市場的進程。
曼技術(shù)+智能化
用中國重汽總經(jīng)理蔡東的話說，與曼合資，中國重汽正在踐行一條從德國創(chuàng)造到中國制造直至中國創(chuàng)造的發(fā)展之路。
質(zhì)量無疑是懸掛在重汽人頭上的利劍。“只有把控好質(zhì)量，才能讓重汽與曼的合資在中國生根，形成源源不斷的戰(zhàn)斗力。”
與德國制造一樣，以嚴謹著稱的德國人，對于品質(zhì)要求的執(zhí)著，譽滿全球。遵照一絲不茍的制造工藝和嚴謹務實的制造理念，他們對產(chǎn)品的嚴謹“超乎想象”。來自曼的工作人員，嚴格把控生產(chǎn)線上每道質(zhì)量門，只要不合格，絕對不對外釋放產(chǎn)品。
“即使平時大家很輕松的在一起探討，碰見產(chǎn)品質(zhì)量問題，德方就會露出不管情面的一面?！瘪R純濟對此深有感觸。
一個比較有意思的例子。他每年都要與德國合作伙伴進行一次會談，了解對方訴求。往往一見面，對方就會直接提出問題，生產(chǎn)過程中，還存在這樣或那樣的質(zhì)量問題，服務質(zhì)量還有哪些地方亟需提升。
類似的情況，在雙方合作初期，較為常見。盡管中西方文化的差異，這樣的交流方式，大家還是覺得不舒服。于是，馬純濟就建議:明年開會換一種模式，大家先談新項目，然后再說問題。
講述這樣一個小例子，馬純濟的用意是，與保持質(zhì)量一致性同樣艱難的，是改變一個民族固有的習慣。而這，卻關(guān)乎中國制造的未來。
就中國重汽而言，從過去追求速度、規(guī)模、數(shù)量，轉(zhuǎn)變成追求質(zhì)量、效益、品牌，這個企業(yè)已經(jīng)用了五年時間。這五年來，盡管企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效，但馬純濟看來，距離國際一流企業(yè)的制造水準還有不少的差距?！拔迥甑臅r間只是轉(zhuǎn)變了一個觀念，行動還遠遠不夠。”他謙虛道。
在“十二五”期間，馬純濟希望中國重汽達直接對標歐美重卡最高水平，在品質(zhì)這一相對薄弱環(huán)節(jié)進一步提升。包括，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量一致性，用戶的滿意度，提升產(chǎn)品開發(fā)能力，與制造工藝水平。
這意味著，中國重汽在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升，整體創(chuàng)新能力的提升上，不會止步。
在德國制造進入“工業(yè)4.0”時代后，開展以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命時，中國正走在從“制造”向“創(chuàng)造”邁進的路上。吸取德國制造業(yè)的成功經(jīng)驗，對中國制造業(yè)擺脫困境、再鑄輝煌具有十分重要的借鑒意義。
“加快信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)跨界融合，培育智能制造、個性化定制”，“堅定不移地推進結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新驅(qū)動”，對于政府工作報告這些提法，馬純濟體會特別深。
曼技術(shù)加智能化，是為對未來中國重汽下個十年，祭出的殺手锏。相比乘用車，商用車的智能化進程推進較慢，但隨著用戶要求的日益提升，未來商用車也將注重駕乘體驗，其智能化也將是大勢所趨。
馬純濟思考的是，如何把智能化因子賦予中國重汽，成為中國重汽制勝的利器？
第一，利用信息化服務平臺，在產(chǎn)品上實現(xiàn)“人-車-路-貨”實時信息共享。為各類用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務。2015年，中國重汽要建立智能化網(wǎng)絡監(jiān)控，隨時了解車輛的運行狀態(tài)，以便提供更貼心的服務。
第二，運用智能化優(yōu)化制造中的工藝流程。這受益于，在出國，過海關(guān)安檢時，對方工作臺上滿意度圖案?；厝ズ?，他就和總經(jīng)理蔡東商量，在總裝線上的關(guān)鍵工序上，裝配這樣一個質(zhì)量控制系統(tǒng)?！昂细竦慕o一個笑臉，大產(chǎn)品就流到下一道工序上，不合格的他發(fā)出哭泣聲音，停止運行”。
這兩個監(jiān)控網(wǎng)絡被稱作，兩網(wǎng)兩線”。通過智能化來改造提升傳統(tǒng)工藝和管理水平，中國重汽進入一個具備時代特征的新時代。
責任與使命
為什么，大家買把刀要選德國造，買個高壓鍋也要遠渡日本？與此類似，與自主品牌相比，合資品牌往往是消費者能力范圍內(nèi)的第一選擇。
與其說，這是中國制造的窘境，不如說，這是中國制造商的失敗。
“中國人目前仍然信任外國品牌，對自己生產(chǎn)的東西還不信任。作為企業(yè)家，我們確實有責任，讓大家信任中國制造?！瘪R純濟平靜地說。
耐用、務實、可靠、安全、精密成為德國造長盛不衰的秘密。從這個角度，實現(xiàn)“中國制造2025”，做負責任制造商的意義，不亞于做制造強國。
負責任的制造企業(yè)，在馬純濟眼中，首先要遵紀守法，依法經(jīng)營。其次，要有自主開發(fā)能力，引領(lǐng)整個行業(yè)升級。再次，對客戶、對社會、對社會創(chuàng)造更多價值?！岸皇且誀奚h(huán)境、犧牲客戶利益、犧牲兄弟企業(yè)的利益為代價來發(fā)展自己?！?/FONT>
這是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的選擇，也是中國重汽艱難轉(zhuǎn)型的動力之一。轉(zhuǎn)型升級后中國重汽，以“產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性提高到世界一流水平”為目標，打造精益制造。產(chǎn)品核心技術(shù)與質(zhì)量可靠性的提升，不僅為企業(yè)帶來成長動力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
十多年前的卡車行業(yè)，曾經(jīng)有一個很重要的指標，叫做“零公里零故障”。指的是，車輛還沒開前沒毛病。“這叫什么質(zhì)量水平？最低標準，這就是我們國家當年的水平?！瘪R純濟深有感觸道，經(jīng)過十多年努力，重卡技術(shù)進步很快，行業(yè)標準隨之升級，整個行業(yè)發(fā)展今非昔比。
同時，排放標準的日益嚴苛，也在倒逼商用車企業(yè)進行產(chǎn)品升級。得益于曼技術(shù)的引進，中國重汽產(chǎn)品順利實現(xiàn)升級，用戶在享受到其駕駛狀況改善的同時，也為環(huán)境保護做出貢獻。
無論，汽車排放到底該不該為霧霾承擔主要責任，保護環(huán)境，已然是汽車制造商不該或缺使命感。
汽車產(chǎn)業(yè)應當高水平地實現(xiàn)“中國制造2025”已經(jīng)成為眾望所歸。作為重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在國際先進行列有重要的一席之地，是馬純濟對于中國重汽的期望。
“到那個時候，我已經(jīng)退休了，或者已經(jīng)老了，但是回來一看，中國重汽還是一個蓬勃發(fā)展，充滿活力的企業(yè)，我肯定能多活好多年?！?/FONT>
唯有深愛，才有如此深情的寄語。
