馬純濟(jì)：重汽夢(mèng)需要中國夢(mèng)支撐

 

毛澤東主席1960年視察山東時(shí)主動(dòng)提出，要看一看中國重汽剛試制成功的黃河牌重卡，觀后說：“很好！要發(fā)奮圖強(qiáng)，自力更生！”

 

從1960年中國自主制造第一輛黃河牌重型卡車開始，到1989年第一輛斯太爾品牌國產(chǎn)化下線之前，中國只生產(chǎn)黃河重卡。之后，外資重卡巨頭涌入中國，行業(yè)頻出驚濤駭浪。

 

2013年上半年中國重卡市場(chǎng)數(shù)據(jù)即將揭曉之前，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位權(quán)威人士處獲悉，盡管有國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月1日實(shí)施的預(yù)期刺激，但中國重卡銷售依然在底部運(yùn)行，成為業(yè)內(nèi)一個(gè)敏感話題。

 

之所以說“敏感”，因?yàn)檫@個(gè)“底部”非?？膳?，它是在2011年到2012年中國重卡市場(chǎng)萎縮四成情況下形成的“超低部”。

 

所以，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測(cè)“2012年重卡全行業(yè)虧損”，并且很難說虧勢(shì)沒有延續(xù)至今。

 

但中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國重汽”或“新重汽”，其前身中國重型汽車集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“老重汽”）頗顯“另類”，公開表態(tài)“我不虧”! 中國重汽“不虧”，是真？是假？

 

怪事：“不虧”成業(yè)績(jī)

 

包括中國重汽在內(nèi)的中國重卡企業(yè)，究竟遇到什么“烈度”的市場(chǎng)寒流，竟以不虧為“榮耀”？

 

業(yè)內(nèi)人士給記者提供了一組佐證數(shù)據(jù)：2012年1月：重卡（含牽引、貨車、底盤）市場(chǎng)銷售量3.4萬輛，而前一年同期數(shù)字為8.5萬輛，跌幅高達(dá)60%。

 

其實(shí)，恐懼在2012年之前已經(jīng)上演。在2001年進(jìn)入“十萬輛級(jí)”門檻后，中國重卡市場(chǎng)2010年銷量達(dá)到101.74萬輛歷史峰值，2011年開始變臉下滑至88.64萬輛，降13.44%；2012年下滑到63.60萬輛，再降27.78%。

 

市場(chǎng)萎縮原因，業(yè)內(nèi)有共識(shí)：全球經(jīng)濟(jì)低迷，國內(nèi)基建投資高增長后又急劇下跌，而中國重卡市場(chǎng)增量的60%依靠基建拉動(dòng)。

 

進(jìn)口車份額極少的中國重卡市場(chǎng)，鼎盛時(shí)期占全球半壁江山，其急劇萎縮勢(shì)必導(dǎo)致廠家虧損，甚至“全行業(yè)虧損”一直在業(yè)內(nèi)流傳。

 

接受記者專訪時(shí)，中國重汽董事長、黨委書記馬純濟(jì)回答說：“中國重汽強(qiáng)大的出口業(yè)績(jī)，平衡了國內(nèi)市場(chǎng)大幅萎縮風(fēng)險(xiǎn)，重卡業(yè)務(wù)才免于虧損?！?

 

中國重汽集團(tuán)董事局主席、黨委書記馬純濟(jì)

 

始建于1956年的濟(jì)南汽車制造總廠是中國重汽前身，1960年制造出中國第一輛黃河牌重型卡車，1983年重組成中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司并首家引進(jìn)國外重型汽車整車制造技術(shù)，1990年重組為中國重型汽車集團(tuán)公司。由于虧損陷入破產(chǎn)窘境，“老重汽”被迫再次重組，核心和主體部門劃歸山東省成為“新重汽”，2001年1月正式掛牌。

 

和國際重卡巨頭開始掰手腕

 

記者：業(yè)內(nèi)人士透露，中國重汽是2012年中國重卡行業(yè)唯一不虧損企業(yè)。事實(shí)果真如此嗎？

 

馬純濟(jì)：至少中國重汽沒虧。在出口拉動(dòng)下，2012年全年銷售重卡10.90萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入560億元，利稅20多億元。

 

記者：按照你之前的說法，出口業(yè)績(jī)?cè)炀椭袊仄惶潯吧裨挕?。能用?shù)據(jù)描述一下“出口業(yè)績(jī)”嗎？

 

馬純濟(jì)：2012年中國重汽重卡出口2.65萬輛，增長三成，連續(xù)8年穩(wěn)奪冠軍。

 

記者：出口增長三成算是很亮麗業(yè)績(jī)嗎？因?yàn)?，整個(gè)中國重卡行業(yè)2011年出口增幅接近30%。

 

馬純濟(jì)：中國重汽2011年出口增幅更高。從2005年開始，中國重汽重卡出口就一直維持業(yè)內(nèi)第一好業(yè)績(jī)，相比而言，出口基數(shù)大，維持高增幅不易。 2004年，中國重汽重卡出口還不到60輛，2007年就躥升到1.5萬輛，占當(dāng)年中國重卡出口總量的60%。2008年的全球金融危機(jī)讓中國重汽出口下滑，2010年又重拾漲勢(shì)，出口超萬輛、增幅高達(dá)66%；2011年出口突破2萬輛，增幅超過50%。

 

記者：從國內(nèi)視角看，從2005年到2012年，中國重汽重卡出口穩(wěn)居行業(yè)第一，“八連冠”業(yè)績(jī)確實(shí)耀眼。和世界重卡巨頭相比，出口業(yè)績(jī)又如何呢？

 

馬純濟(jì)：我掌握的情況，像奔馳、沃爾沃和曼等巨頭，2012年重卡產(chǎn)銷基本在10萬輛左右。所以，單從算術(shù)角度看，再略去把生產(chǎn)基地全擺布在國門之外的因素，中國重汽2.65萬輛出口量，超過1/4出口率，在全球行業(yè)也算業(yè)績(jī)不錯(cuò)。不過，實(shí)事求是地說，和世界巨頭比，包括中國重汽在內(nèi)，中國企業(yè)還有明顯差距。

 

記者：除了直觀的漂亮數(shù)據(jù)，中國重汽還有其他可圈可點(diǎn)的出口業(yè)績(jī)嗎？

 

馬純濟(jì)：我最看重的，是中國重汽能夠和世界重卡巨頭亮劍過招，開始在一些重要國際市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。比如國土遼闊的巴西市場(chǎng)誘人，世界重卡巨頭紛紛搶灘，中國企業(yè)很難插足。但在2012年，中國重汽不僅與巴西一次簽訂2000輛歐V重卡銷售大單，還與其廠商簽訂合資生產(chǎn)“中國重汽”牌重卡協(xié)議。 中國重卡人為之非常高興。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)80年代、90年代，中國重卡主要隨國家援外、國內(nèi)企業(yè)海外工程承包走出國門，后來開始“獨(dú)立”向一些發(fā)展中國家特別是第三世界不富裕國家開拓市場(chǎng)。

 

記者：為什么看重這個(gè)業(yè)績(jī)？

 

馬純濟(jì)：因?yàn)?，我們的產(chǎn)品從不貼牌，出口到巴西等重要市場(chǎng)、能和國際重卡巨頭一較高下的重卡，也全部是中國重汽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自有品牌的產(chǎn)品。 這個(gè)業(yè)績(jī)表明，中國民族重卡開始沖刺國際先進(jìn)水平，中國重汽用自身實(shí)踐反駁了中國重卡陷入“巴西式陷阱”、被國際巨頭用技術(shù)扼住咽喉的悲觀論調(diào)。

 

記者：不貼牌，追求自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造民族品牌，給中國重汽帶來了什么？

 

馬純濟(jì)：這關(guān)乎企業(yè)生死。首先，使用洋品牌是要付費(fèi)的，一般說來是銷售額的5%；其次，生產(chǎn)、銷售要受到諸多限制。 “新重汽”“老重汽”不同的命運(yùn)，就說明了這個(gè)問題。同樣遇到產(chǎn)能閑置、產(chǎn)品過剩，“老重汽”沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)致技術(shù)消化不良、產(chǎn)品瑕疵積壓，沒有獨(dú)立品牌導(dǎo)致開拓國際市場(chǎng)受限，結(jié)果陷進(jìn)百億虧損泥沼；而“新重汽”，憑借自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌打開國際市場(chǎng)，闖過國內(nèi)市場(chǎng)急劇萎縮難關(guān)。