“不務正業(yè)”的蘇州金龍：從關注運營商到關注乘客

 

海格云系統(tǒng)邁出了第一步。無論是關注乘客體驗、4個免費，還是資源分享、利益共享，均契合了這種思維方式。

 

互聯(lián)網企業(yè)大佬云集海格

 

它也帶來了全新的商業(yè)模式：圍繞著移動互聯(lián)入口挖掘其所帶來的巨大商業(yè)價值。傳統(tǒng)的客車產業(yè)鏈是客車供應商 ——客車制造商——客車運營商——乘客等四方形成的鏈條。而云系統(tǒng)增加了信息平臺商、信息供應商，多方協(xié)同打造出了一條全新的產業(yè)鏈。海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平表示，這將是一條云產業(yè)鏈。這將是一個具有無限想象空間和巨大發(fā)展空間的全新客車產業(yè)生態(tài)。客車云產業(yè)鏈被植入了“互聯(lián)網思維模式”芯片，成為一個價值倍增器、一個發(fā)酵劑，是一座充滿商業(yè)機會的金礦。

 

這時就不是提升客車產品附加值那么簡單了。雖然上海創(chuàng)程沒有透露具體的商業(yè)模式，但是光硬件投入這方面風投的引進，就說明了其產業(yè)鏈已基本構建，商業(yè)邏輯也行得通。

 

下一步且看金礦如何挖掘。記者設想了一下，先不說占據(jù)客車“移動互入口”這個高地帶來的直接的廣告、付費內容收入等，單是基于地理位置就可以提供很多增值附加服務，比如各地旅游消費信息、同車廂的交友聊天功能等，其中大有文章可做。

 

云戰(zhàn)略未來值得期待

 

雖然目前未為可知，但是未來上海創(chuàng)程成為蘇州金龍一個最重要的盈利板塊不無可能。從各互聯(lián)網企業(yè)對移動互聯(lián)網入口的爭奪來看，客車這一天然的“入口”效益可觀?！斑^去它們覺得運營商很重要，現(xiàn)在覺得客車廠很重要，因為這是公路運輸?shù)娜肟??！贝饔兰颜f。

 

“入口”的重要性不言而喻，通過入口可以挖掘新的業(yè)務模式，可以跟運營商的利益捆綁在一起，形成更為緊密的合作關系。戴永佳就表示，未來參與其中的客車運營商可以分享一部分收益。

 

而且上海創(chuàng)程自有其優(yōu)勢。車廠的背景和地位使得在發(fā)動機 CAN總線通訊協(xié)議方面，上海創(chuàng)程與許多發(fā)動機企業(yè)有合作，這就使得上海創(chuàng)程在車輛數(shù)據(jù)獲得、管理和挖掘方面要相對容易許多，這是其他車聯(lián)網企業(yè)所沒有的優(yōu)勢。

 

也許有人會問：云戰(zhàn)略會重蹈當年客車車聯(lián)網的覆轍嗎？

 

回想幾年前風靡一時的客車車聯(lián)網，迅速升溫而又漸無聲息，夭折的原因就在于：一、沒有找到可行的商業(yè)模式；二、還按照傳統(tǒng)行業(yè)的思路來做，對于許多企業(yè)來說，車聯(lián)網只是產品的一個附加賣點，并沒有想著從中盈利；三、壁壘太多，各地割據(jù)而治的 GPS運營商使得客車企業(yè)要想進入實屬不易。

 

說到底，彼時的車聯(lián)網業(yè)務對于客車企業(yè)來說，目的多是促進傳統(tǒng)產品的銷售，推出車聯(lián)網產品，也大多出于借此增強客戶黏性的考慮。

 

而基于互聯(lián)網思維的海格云戰(zhàn)略，跟 4年前海格推出 G-BOS時的模式和目的并不一樣，這從上海創(chuàng)程的業(yè)務轉型也可窺見一二。未來到底如何，讓我們且看且觀察。