三家客運企業(yè)聯(lián)手 打造“云端”公路客運傳奇
兩年前，被稱為“云端上的高速公路”的京昆高速公路雅（安）西（昌）段全線通車，打通了連接成都平原和攀西大裂谷地帶的屏障。兩年來，從成都到西昌、攀枝花，一段新的公路客運傳奇沿著這條高速通道不斷上演，在“云端”展現(xiàn)著高速公路客運的獨特魅力。
路的傳奇
成西、成攀高速公路客運傳奇首先是路的傳奇。其中，最具代表性的就是雅西段。多項世界第一、亞洲第一，讓這條全長244公里的高速公路成為世界公路史上的一段傳奇。
資料顯示，雅西高速公路從四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，穿越了中國大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、氣候條件極為多變、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設(shè)條件極其艱苦、安全營運難度極大，被業(yè)內(nèi)專家公認為全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。
同時，雅西高速的開通也為攀西地區(qū)乃至四川全省的社會、經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的機會。據(jù)了解，雅西高速公路通車前，往返于成都與西昌、攀枝花之間，坐火車單程要10～14個小時，飛機票全價要1000元左右。高速公路客運班線開通后，當(dāng)?shù)厝擞辛艘环N比火車快捷、比飛機便宜的公共交通出行方式。
車的傳奇
在這樣一條傳奇的高速公路上，高速客運車輛的選擇自然也帶有傳奇色彩。
成西、成攀高速公路客運線路由四川蜀捷運業(yè)、西昌三和高速客運和攀枝花運業(yè)三家企業(yè)經(jīng)營，全部運營車輛為60輛，三家各擁有30輛、20輛和10輛，雖然規(guī)模不算太大，卻創(chuàng)造了我國公路客運行業(yè)單次投入車型檔次最高、金額最大的紀錄。三家客運公司統(tǒng)一采購的海格?斯堪尼亞高檔客車單價超過200萬元，合同總金額達上億元。
提起選擇海格?斯堪尼亞客車的原因，四川蜀捷運業(yè)有限公司總經(jīng)理藍疆告訴記者，這條線路落差大、雨雪多、彎急坡長，路況和氣候條件非常復(fù)雜，對車輛的發(fā)動機和底盤性能要求很高，尤其是發(fā)動機在高原地區(qū)的響應(yīng)速度以及車輛制動、防側(cè)滑、防側(cè)翻等性能。同時，這條線路的運距比較長，從成都到西昌單程就要400多公里，車輛年行駛里程達20萬～30萬公里，3年就接近百萬公里，對車輛可靠性的要求也很高。
和采購價格相比，藍疆更看重車輛的使用成本。為此，他們開出了近乎苛刻的招標采購條件：按照單程450公里、每輛車每天運營1.5趟、使用期限6年計算，車價加上油耗、維保、輪胎費用，綜合成本最低者勝出。
