遇多重“夾擊”優(yōu)勢(shì)全無(wú) 深圳公路客運(yùn)寒冬來(lái)臨
最新消息是，貴廣、南廣高鐵預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，估計(jì)貫通后不久會(huì)像武廣高鐵一樣直接無(wú)縫接駁到深圳。這兩條高鐵線路一旦建成，深圳公路客運(yùn)的形勢(shì)或?qū)ⅰ把┥霞铀薄?/FONT>
在采訪中，企業(yè)紛紛提到民航、自駕出行比例上升已成趨勢(shì)，企業(yè)未來(lái)將面臨諸多分流壓力。同時(shí)，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，導(dǎo)致原關(guān)外地區(qū)大批工廠外遷，相應(yīng)的流動(dòng)人口有所減少?！皠趧?wù)工一直是公路客運(yùn)的主要消費(fèi)群，這部分人的減少未來(lái)勢(shì)必影響到客源。”張華說(shuō)。
危機(jī)：行業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重 加劇盈利困難
深圳公路客運(yùn)行業(yè)目前的盈利狀況如何？市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王光照粗略估算，行業(yè)平均利潤(rùn)率大概在5%左右，且因公司規(guī)模大小不同，利率差距十分明顯?！肮烙?jì)絕大多數(shù)企業(yè)達(dá)不到投資回報(bào)率?！鄙钲谛聦毻ㄟ\(yùn)輸公司副總經(jīng)理趙鈺說(shuō)。
記者了解到，客運(yùn)行業(yè)是時(shí)令性很強(qiáng)的行業(yè)，深圳目前有十多家叫得出名字的公路客運(yùn)企業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。據(jù)多家企業(yè)主反映，在一年12個(gè)月中，只有短短兩三個(gè)月能持續(xù)盈利，其他時(shí)候要么維持經(jīng)營(yíng)要么虧損。
“我們的擔(dān)心不是沒(méi)有道理的，以往企業(yè)主要靠春運(yùn)幾個(gè)月賺錢(qián)，因?yàn)殍F路運(yùn)力不夠，出行的人又有急切需求。但鐵路運(yùn)力在不斷增加，今年開(kāi)始超過(guò)了公路?！痹趶埲A看來(lái)，春運(yùn)尚且如此，平常鐵路運(yùn)力一直充足，公路客運(yùn)要想分得一杯羹，無(wú)異于虎口奪食。
通過(guò)提高票價(jià)增加收入如何？在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力下，這不被認(rèn)為是明智之舉。目前，市政府對(duì)客運(yùn)企業(yè)實(shí)行最高限價(jià)，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有線路都很難提高到價(jià)格上限。以深圳—韶關(guān)線路為例，目前上限為211元，但執(zhí)行票價(jià)只在130元，省外線路則情況更差。“非節(jié)假日票價(jià)往往是三四折銷售?！?/FONT>
在盈利不佳的情況下，企業(yè)各項(xiàng)支出則逐年攀升。目前，客運(yùn)企業(yè)支出主要包括車輛購(gòu)置、油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及人員開(kāi)支。其中油費(fèi)占到四成以上，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)則照交不誤，人員開(kāi)支更是飛快遞增?！艾F(xiàn)在司機(jī)得按技術(shù)工人標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)放工資，月均達(dá)到5500元以上，還不算福利?！壁w鈺說(shuō)。
稅收方面，營(yíng)改增新政實(shí)行之后，公路客運(yùn)實(shí)行“簡(jiǎn)易征收”，因而并未加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。但由于可抵扣項(xiàng)目本來(lái)不就多，而原本可以抵扣的項(xiàng)目經(jīng)常拿不到增值稅發(fā)票，導(dǎo)致稅負(fù)依然不低。據(jù)市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)僅有約30%的營(yíng)運(yùn)成本能取得增值稅專用發(fā)票，可用于進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。
轉(zhuǎn)型：企業(yè)轉(zhuǎn)型艱難 企盼政府扶持
對(duì)于公路客運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下的必然選擇。和內(nèi)地其他城市一樣，深圳客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始“車頭向下”，將站點(diǎn)布局到各大縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從而發(fā)揮汽車“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)。
“深圳和內(nèi)地其他城市不太一樣，沒(méi)有農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，沒(méi)有辦法‘長(zhǎng)轉(zhuǎn)短’，所以我們就把站點(diǎn)布局到原關(guān)外一些地方。”張華說(shuō)，近年來(lái)，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在龍崗、寶安等勞動(dòng)力密集區(qū)域建了多個(gè)配客點(diǎn)，“雖然爭(zhēng)取客源依然難度很大，但至少不至于讓企業(yè)太被動(dòng)?！?/FONT>
同時(shí)，不少企業(yè)考慮通過(guò)縮減班次、調(diào)整線路及增加夜間班次等手段，避開(kāi)動(dòng)車“鋒芒”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比之動(dòng)車，長(zhǎng)途客運(yùn)擁有夜間優(yōu)勢(shì)，即動(dòng)車只在白天發(fā)車，長(zhǎng)途汽車能夠晝夜運(yùn)輸?！氨热鐝纳钲诘綇B門(mén)去玩，可以周五晚上出發(fā)，周六早上到；周日晚回來(lái)，周一早上到，大大節(jié)省時(shí)間?！?/FONT>
上述這些措施或許能在一定程度上緩解危機(jī)，但公路客運(yùn)這一“夕陽(yáng)行業(yè)”要想迎來(lái)春天，必須找到可持續(xù)的盈利模式?！拔艺J(rèn)為提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于把服務(wù)做好?！币幻\(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前最擔(dān)心的問(wèn)題是由于各項(xiàng)成本上升，企業(yè)在提升服務(wù)方面的開(kāi)支不得不逐年遞減。
“之前我們提出打造‘航空式服務(wù)’，但現(xiàn)在少有企業(yè)在提，很多優(yōu)秀乘務(wù)人員消失了，車上服務(wù)設(shè)施能減少盡量減少，車輛更新速度也變慢了，很多車的車況不太好?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，他在臺(tái)灣考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)汽車上的服務(wù)設(shè)施堪比飛機(jī)，既能辦公也能休閑娛樂(lè)，很多客人舍火車而選擇汽車。
業(yè)界人士認(rèn)為，沒(méi)有差異化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，無(wú)法讓乘客再回到客運(yùn)汽車上。而這不僅需要企業(yè)開(kāi)動(dòng)腦筋，也需要政府給予必要的扶持。據(jù)記者多方了解，深圳市現(xiàn)只對(duì)公交、出租車等行業(yè)給予一定補(bǔ)貼，但對(duì)同樣具有公共服務(wù)屬性的公路客運(yùn)行業(yè)，尚還沒(méi)有出臺(tái)明確而有效的扶持政策。
