西寶高鐵年底通車 公路客運市場如何應對？

 

西安至寶雞的高鐵年底要通車了！在2013年9月29日的聯(lián)調聯(lián)試中，檢測車最高時速達到385公里的峰值，單趟最短用時僅31分鐘，正式運營后，全程僅需42分鐘。

 

聽到這一消息，在西安剛剛找到工作的寶雞女孩賈偉琳特別高興：全程才42分鐘，比坐汽車快多了。何況自己單位就在地鐵1號線旁，回家真正做到了地鐵+高鐵的“無縫銜接”，太方便了。

 

幾家歡樂幾家愁。得知這一消息后，陜西省西安汽車站西寶線調度王超峰卻感到“如臨大敵”：鄭西高鐵開通后，車站西安至鄭州的長途班線全部停發(fā)，至洛陽的車也從每日7班減到了1班，隨著西寶高鐵的開通，寶雞的班線又一次面臨著強勁的沖擊，可謂“前途未卜”。

 

點多、面長、線廣的公路客運曾經(jīng)是人們出行的首選，而今，隨著高鐵、航空、城市公交等交通運輸工具“版圖”的不斷擴充，公路客運市場逐年萎縮，生存的壓力越來越大。那么，陜西省的公路客運市場究竟應該如何接招，應對一波又一波“狼來了”的挑戰(zhàn)呢？

 

西寶客運量年遞減10%

 

據(jù)省交通運輸廳運輸管理局相關負責人介紹，陜西省共有客運和旅游班線6069條，運營車輛1.8萬輛。近年來，通過公司化經(jīng)營，陜西省客運市場基本保持平穩(wěn)，但受到航空、高鐵等沖擊，客運量逐年下降，其中部分線路特別明顯。

 

陜西省西安汽車站工作人員向我們介紹，目前，該站超過1000公里以上的長途客車幾乎“全軍覆沒”。過去，該站南到深圳，北到大連，西到西藏、烏魯木齊全部開有班車，現(xiàn)在，這些班線已處于“休眠狀態(tài)”，只在節(jié)假日等旺季才能開起個別班次。

 

省內來說，從2009年開始，西安至寶雞的客運量每年都以10%的速度遞減；西安至鄭州高鐵開通后，不僅逼停了航空，客運班線也全部停發(fā)；2012年，西延動車的開行，使西安至延安、榆林方向的客運班次由每天43輛下降至30輛出頭；2013年，隨著西安地鐵一號線開通及咸陽市公交線路的延伸，西安至咸陽的短途班線也受到明顯沖擊。以9月30日一天為例，2013年的日客運量比2012年減少1188人。

 

常坐西咸客車的張先生給記者算了一筆賬：出地鐵坐公交直達咸陽市中心，全程大約40多分鐘，花費只需6塊錢，而汽車不僅時間長，票價還要10塊錢。

 

優(yōu)勢在于門對門點對點

 

“盡管在與民航、高鐵、地鐵的競爭中已處于劣勢，但這并不意味著公路客運會完全沒落，走向消亡”，陜西交運運輸集團副總經(jīng)理王軍表示，中短距離運輸仍然是公路客運的優(yōu)勢所在。

 

高鐵的優(yōu)勢是安全性、舒適性、運營時間短，但公路基本上可以做到市中心對市中心的“門對門”運輸，同時，發(fā)車時間和班次更加靈活，上下車方便，基本上可以做到站不留客、客不過夜，這些，都是火車無法比擬的。

 

據(jù)悉，正因為有以上優(yōu)勢，以省際長途為主的該集團在十一黃金周期間，總體客運量還上升了4%左右。

 

陜西五環(huán)客運公司是陜西平安運輸集團的下屬企業(yè)。公司總經(jīng)理胡波表示，他們的客運線路以西寶間楊凌、眉縣、岐山等支線為主，受到的沖擊并不大，十一黃金周期間，客流上升了10%。

 

同時，記者了解到，目前陜西省的西安至天水、十堰、成都、重慶等線路，都是省際熱點線路，上座率一直很穩(wěn)定。

 

陜西平安運輸集團經(jīng)營開發(fā)部部長曹恒也說，即使2013年十一黃金周客運量同比下降大概10%左右，但這并不能說明公路客運將面臨衰敗。相反，他們的西安至閻良的客運量同比增幅還不小呢！